RENAULT-forum

Top dat het probleem opgelost is en zo zie je maar weer kleine oorzaak (gecorrodeerde accuklemmen) grote gevolgen.

Dan wordt het toch wat moeilijker om de storing te vinden want op de één of andere manier krijgt de startmotor te weinig spanning om te kunnen starten. Bij mijn Opel Kadett die ook startproblemen vertoonde was een extra massakabel vanaf een metalen deel onder de motorkap op een metalen deel van de motor zelf een oplossing.

De accu is qua capaciteit wel voldoende maar is inmiddels wel bijna drie jaar oud. Accu's hebben niet het eeuwige leven en blijft enkel onder belasting testen over.

De ANWB doet als de motor op dat moment start niets omdat u op dat moment geen pech heeft. De garage bellen en de meet resultaten vermelden heeft eigenlijk geen zin daadwerkelijk de accu laten testen dan weer wel. Laat dan ook kijken naar de accucapaciteit van de nu geplaatste accu want als die zeg 45 Ah is dan is dat al krap aan.

De accu wordt of niet goed geladen of er er is een accucel defect want 12,5 volt met een terugval naar 11,42 volt bij het starten is net aan en maakt dat de accu op dat moment voor 20% geladen is. Deze https://www.awaccu.nl/pagina/ontladings ... olt-accu-s tabel laat dat ook zien. Daarbij worden essentiële stroomverbruikers zoals verlichting tijdens het startproces uitgeschakeld wordt omdat de van de accu de maximale capaciteit wordt gevraagd. Het zou maarzo kunnen zijn dat de geplaatste accu qua capaciteit niet geschikt om ook nog eens xenon verlichting van spanning te voorzien als die xenon verlichting voor het starten van de motor al even in werking treed.

Er schoot me net iets te binnen, kan het niet zo zijn dat de accupolen ietwat gecorrodeerd zijn of een van de accuklemmen niet meer goed vast zit. Dat is mij ook wel eens overkomen bij een Volvo 440 die de ene keer vrolijk aan de gang ging en de andere keer zoiets had van nu even niet.

Of de startmotor gedurende de 15 seconden de motor probeert te starten en niet na een paar secondes te weinig kracht heeft om te kunnen starten.

De startmotor wordt wel aangestuurd en het gezoem kan veroorzaakt worden doordat de startmotor alle startstroom uit de accu gebruikt maar alsnog niet voldoende is om te gaan starten. Dat verklaart ook die 15 seconden waarin de ventilatie en stuurkolom niet vrijgegeven worden want als de motor niet binnen 15 seconden start wordt het startproces afgebroken. De accu is bij de eerste start koud en warmt na de eerste poging snel op en kan bij de tweede poging net voldoende stroom hebben om de startmotor rond te kunnen draaien. Het nadeel is dat zodra de startmotor bij de tweede poging de motor wel start dat zo snel gebeurt en niet te controleren is of de accu echt te weinig stroom levert. Om te zelf te controleren of het aan de accu te wijten is zal dat moeten gebeuren op een manier dat de motor wel gestart kan worden maar niet aan kan slaan. De meest simpele manier is de aansluitconnectoren van de penbobines los te nemen want zonder vonk kan de motor ook niet aanslaan.

Zou toch de accu kunnen zijn maar om zeker te zijn kunt u de accu bij een lokale garage laten testen.