RENAULT-forum

Ik denk dat je dit zelf kunt veroorzaken, door je voet steeds op de koppeling te houden.

In een dergelijk geval, zal de drukgroep harder tegen de koppelingsplaat worden aangedrukt dan de koppelingsplaat tegen het vliegwiel.

Met andere woorden, rijden met een slippende koppeling.

tsja, ik ben er geen expert in, probeer mij één en ander voor ogen te brengen wat zich afspeelt in het koppelingshuis tijdens gehele koppeling, gedeeltelijke ontkoppeling en gehele ontkoppeling.

Vandaar mijn 'tegen'vragen, om het beeld wat duidelijker te krijgen.

Er zit zeer veel kennis op dit Forum, jammer genoeg een beetje verspreid in verschillende technische hoekjes van de betreffende modellen.
Mede daarom is deze nieuwe rubriek een aanwinst, om één en ander te bundelen.

Allicht dat iemand met meer kennis van zaken na de kerst(-vakantie) dit doorleest, en zegt 'dat zie je fout, het zit zo & zo', waarbij 'zo & zo' vervangen is met relevante informatie.

Er zijn situatie's die ik mij kan bedenken waarbij de koppeling:
- beide zijden verbrand : er is geen sprake van gehele ontkoppeling, allicht voelbaar in hakerig schakelen
- niet verbrand : gewoon versleten, of nog gewoon in orde
- motorzijde verbrand : problemen met het vliegwiel ofzo
- drukgroepzijde verbrand : drukgroep niet voldoende druk, maar dan kan die ook aan beide zijden verbrand zijn

Maar goed, dat zijn situatie's die ik ter plekke beredeneer/bedenk/brainstorm en niet op enige gedegen kennis stoelen.

De cruise control zal denk ik niet de oorzaak zijn.

Deze heeft een beveiliging, wanneer je bijvoorbeeld insteld op 100Km/h en de cruise control krijgt de auto niet boven de 80Km/h, dan zou die uit moeten schakelen om overbelasting van de motor te voorkomen.
En omgekeerd ook, wanneer die op 100Km/h staat ingesteld, maar hij krijgt hem niet beneden de 120Km/h, ook dan zou die moeten uitschakelen.
Tenminste, zo zit het bij mijn auto.

3500 rpm in 2de versnelling, hoeveel Km/h was dat toen en hoeveel is dat nu ?

En in het verleden, als je goed gas bijgaf, ging dan eerst de motor in toeren omhoog en volgde de snelheidverhoging van de auto maar (relatief) langzaam mee ? Is dat nu anders ?
Dat zijn indicatoren van een slippende koppeling, en als het de drukgroep is geweest, praat je of over een afstellings fout, of over een fabricage fout wanneer de drukvingers in die groep niet sterk genoeg zijn.

Het hakerig schakelen kan verschillende oorzaken hebben.
In eerste instantie zou ik denken dat de ontkoppeling niet helemaal 100% is, maar dat zou zich in alle versnellingen moeten laten gelden.
Zo te lezen zijn je synchronisatie ringen niet helemaal lekker meer, vooral de opmerking '..als ik even wacht tussen 2 naar 3 dan gaat het wel soepel..' geeft mij die mening.

Dat betekend volgens mij dat de synchronisatie ringen niet de andere as op tijd op snelheid krijgen om goed te kunnen schakelen.

Kan ook een kwestie zijn van verkeerde olie in de versnellingsbak, of olie die niet goed meer is (verbrand bijvoorbeeld, of water in gekomen).

Zou hier heel rap naar laten kijken, voordat het erger gaat worden.
Wat je dealer zegt 'Maar de dealer geeft aan dat dit los staat van de koppeling en adviseert dit nog even aan te kijken, als dit echt niet goed zou zijn dan zal ik ook meer problemen gaan krijgen bij het schakelen naar andere standen. ' is weliswaar waar, maar dan zit je al met een beschadigde bak. Beter worden zal het niet, alleen maar erger.

Ziet er niet jofel (maar wel herkenbaar, alleen dan niet met een Renault) uit.

Welke kant zat nu tegen het vliegwiel en welke kant tegen de drukgroep ?
(ik denk dat de verbrandde kant tegen het vliegwiel aanzat)

Op koppelingsplaten, banden en dergelijk aan slijtage onderhevige spullen van een auto zit zelden garantie.
Moet toegeven dat 15.000 Km niet normaal is, maar wanneer iemand veel met zijn voet rustend op het koppelingspedaal rijdt, zou het mischien kunnen.

Dan ook nog een caravan tegen de hellig op, en de som van de totalen zou kunnen dat er maar 15.000 Km met een stel platen gereden wordt.

Ik weet natuurlijk niet of je met de voet tegen/op het pedaal rustend rijdt (waardoor de koppeling continue slipt).

Hoe goed werkte de koppeling overigens toen alles nog in orde was ?
Voor hetzelfde geld was de drukgroep niet helemaal in orde, en reed je dus continue al met slippende koppeling zonder het te beseffen, al zou die dan volgens mij aan beide kanten verbrand moeten zijn.