RENAULT-forum

Welke resultaat-sensoren geven feedback over ontwikkelde power, juiste mengel, optimaal uitlaatgas?

Rein

Dag allen - ben nog steeds geïnteresseerd te weten hoe/met welke sensor/met welke berekening het brandstofverbruik wordt gemeten onder meer als input voor de verbruiksmeter.

Hardop denkend:

Dat gegeven is sowieso nodig voor een optimale verbranding volgend op elke inspuiting. Het inspuitvolume, dat wordt bepaald door de openingsduur van de injector, wordt aangepast adhv feedback vanuit de lambda-sensor, knock-sensor, kat, EGR en nog een paar zaken. De optimale openingsduur alsmede het juiste inspuitmoment wordt dan door de ECU berekend en voortdurend aangepast aan en geoptimaliseerd voor de actuele rijomstandigheden. Het is een dynamisch systeem dat zorgt voor optimale power en verbruik.

Daaruit zou volgen dat de input voor de verbruiksmeter (L) een fomule/algorithme is gebaseerd op data vanuit de ECU.
De component van de afgelegde afstand (km) is natuurlijk een signaal uit een aandrijfas-sensor.

Klopt mijn redenatie?
Valt daarover ergens iets na te lezen bij Renault "motormanagement" bijvoorbeeld?
Heeft iemand een link?

Rein

"Het lijkt in iedere geval of de auto opnieuw ingereden moet worden."

Waaraan merk je dat?
Is dat plezierig of onplezierig?

Zelf heb ik in jaren geen auto gehad die ingereden moest worden, vandaar.
Inrijden is toch van vóór de 80-ties?

Rein

Dat is eenvoudig op te lossen: na het tanken het voertuig keren met U-bocht en aan het tegenoverliggende pompeiland navullen.
In de meettechniek noemen we dat een compensatiemeting.



Rein

Wickydude, die stelling begrijp ik niet goed.

Het gaat er juist om een ideale nul-meting te hebben - een referentie, een standaard. Hoe wil je anders in de praktijk juist de invloed van de daar optredende variabelen goed meten?

Of heb je het niet over het ijken van de boordcomputers in de fabriek?
Zoals bij de toeleveranciers ook de snelheidsmeters en de kilometertellers worden geijkt?

Of bedoel je te zeggen dat de verbruiksopgaven van een auto in de brochure altijd te rooskleurig is?
Dat sluit ik niet uit!

Dat was zeker het geval 10-20 jaar geleden maar dankzij onze alom regelende EU zijn die specs nu relatief scherp gedefinieerd, voor tenminste 3 rij-situaties en een overall gemiddelde, als ik me goed herinner.

Idem voor CO² - maar zoals de Amerikanen altijd zeggen: YMMV

Bedoelen we nu hetzelfde?

Rein

@wickydude - daar verschillen we toch van mening waar je zegt:
Dus invloeden van weer en wind en belading zitten daar niet in.

Die invloeden komen nu juist tot uitdrukking in de gemeten (flowmeter, inspuitingsvolume etc.) brandstof per verreden kilometer: L/100km - meer of minder brandstof per afgelegde afstand.

Vastgestelde afwijkende resultaten worden veroorzaakt/beinvloed door banden/velgenmaat (de afstandscomponent) en onjuiste brandstofverbruiksmeter (de liter-component) hoe dan ook verkregen. Ook de herrekeninterval (zie boven) kan een afwijking veroorzaken.

Rein

Interessant thema want meten = weten; gissen = missen.

Maar - hoe wordt bij jouw wagen het verbruik gemeten?

Een flowmeter? Het aantal inspuitingen x openingstijd x de verstreken tijd?
Welke sensor, welke input levert het signaal voor het effectieve brandstofverbruik?

Ik denk dat als je een afwijking constateeert met de verbruiksrealiteit moeten òf
- de gemeten kilometers niet kloppen òf (bandennmaat, velg, overbrenging?)
- het gemeten effectieve verbruik niet kloppen (sensor? inspuitingsmanagement?)
- de herrekeninterval slecht gekozen zijn
Het is immers een simpele breuk: liters/100km die bijv. elke 10km herrekend wordt om een voortschrijdend gemiddelde te krijgen. Als de herrekeninterval groot is bijv. 100km dan heb je snel een afwijking.

Overigens sta ik bij meetwaarden aan auto's niet te kijken van afwijkingen van +/- 10%

Wie weet hoe of waar het verbruikssignaal voor zijn computer tot stand komt?

Ben benieuwd,

Rein