RENAULT-forum

Oké maar zou dat betekenen dat als ik een laadpaal laat installeren en ik niks aan de weerstand doe dit probleem ook bij een paal zou spelen? Ofwel zit die controle op weerstand in de lader of in de auto?

Gelden de genoemde tips ook als de aarde via de waterleiding gaat? (Die zal uiteraard ook ergens (kruipruimte?) de grond in gaan maar waarschijnlijk (lang) niet zo diep als een aardpen.

Ik realiseer me dat dit een beetje off-topic gaat maar zou ik ook zelf een aardpen kunnen slaan en deze verbinden met de waterleiding? Of zou dit geen noemenswaardig effect hebben?

Enorm bedankt voor je input @zoe2goe superfijn dat je zo met me mee wilt denken!

zoe2goe schreef: ↑06 okt 2023 15:42 Een Q model moet ten minste 10A per fase gevoed krijgen. Dan nog is het opladen extreem langzaam, omdat er sprake is van 6A reactief vermogen. Het wordt al aanzienlijk beter bij 16A, maar dat is op een gewoon stopcontact volcontinu niet toegestaan, noch verstandig.

Ik zou inderdaad adviseren voor een laadpaal te gaan als dat mogelijk is. Afhankelijk van de wensen en huisaansluiting kan het wellicht best een beetje minder dan 11 kW, maar als gezegd, 10A per fase is echt het absolute minimum voor een Q model.

Als je toch echt met een "granny" oplader aan de gang wilt, kun je een ander model overwegen. Ik vermoed dat de huidige op 6A begint, en dat werkt niet.

Ik laad mijn Q210 (22 kW) al 10 jaar met een 16A enkelfase laadpaal. De 12A granny ligt in de kofferbak voor noodgevallen.......

Ondertussen ook met een originele Renault granny charger een poging gedaan, deze geeft echter na aansluiten al heel snel op het display: Accu Laden niet mogelijk.

Op een Engels forum lees ik dat de Zoë veiligheidsmechanisme heeft ingebouwd wat controleert of de aarde weerstand lager dan 150 ohm is.
Is dit inderdaad iets wat in Nederland een issue kan zijn? Ik woon in een jaren 60 woning, aarde gaat dus via de waterleiding (vanaf 1975 via grondpin).

Ik ga sowieso bij familie nog even proberen of het daar wel lukt (en het probleem dus afhankelijk is van mijn electrischiteitsnetwerk).

@zoe2goe kun jij bovenstaande wellicht bevestigen en aangeven of dit probleem bij een laadpaal (3 fase / 11Kw) inderdaad niet speelt?

@zoe2goe
Dank voor je reactie, erg behulpzaam.

Dat het wat langer (24 uur?) duurt om vol te laden is opzich geen probleem, we rijden over het algemeen hooguit 1/3e van de accu leeg en zouden na een nacht dus weer vol zitten, verder laden we veel op werk.

Als ik het goed begrijp heeft de originele Granny charger een hoger opstart amperage en lukt het met een originele granny charger wel om op te laden, maar laadt je dus op 1 fase met zeg 10A waardoor het gewoon enorm lang duurt? x

Zou er een mogelijkheid zijn om de universele oplader standaard op 10A of 12A te laten starten? Er zit een omhoog en omlaag knopje op, het lijkt dus of je dit in kan stellen maar zoals gezegt lijkt het erop of je dit pas na het 'opstarten' in kan stellen (er gebeurt niets als ik ontkoppelt op de knopjes druk).

Helpt het wellicht als ik een foto plaats?

Ik ben sinds kort de gelukkige eigenaar van een Renault Zoë Q90 met 40 KwH accu, heb hier zelf een universele granny charger bij aangeschaft. Nu is het probleem dat het laden niet start omdat de Zoë aangeeft: Controle bezig, dit duurt enkele minuten maar start uiteindelijk niet.

Ook een ander stopcontact geprobeert maar dit maakt geen verschil.

De granny charger is van het merk Kopp en is instelbaar op verschillende amperages, dit lijkt echter pas instelbaar nadat de koppeling succesvol is, ik lees namelijk dat een hoger amperage nodig is om te kunnen starten.

Het opladen via een publieke laadpaal geeft geen enkel probleem.

Is dit een bekend probleem / oplossing voor?
Zou het verschil maken als ik een originele Renault oplader aanschaf? Of moet ik een 11Kwh laadpaal voor thuis overwegen?