RENAULT-forum

Tegenwoordig met de export van wagens of overnames vertrouw ik de garages steeds minder. Wellicht is er een beetje cash in de hand bij.
Op het filmpje is die speling toch van een differentieellager! (schrappen wat niet juist is)
Denkelijk moet de automaat eronder uit voor een gereviseerde en is duurder dan de waarde van de auto (schrappen wat niet juist is)

Als jij in de wagen gaat zitten en iemand beweegt die kineet, mss herken je dat geluid dan?
Korte zijde of korte aandrijfas, of toch de R aandrijfas waar hij het differentieel ingaat?-Is niet normaal zoveel radiale speling.

(bij bijna haaks sturen)-draait het stuur niet te ver zodat de homokineet niet meer soepel draait onder hoek?
je hebt ook nog de Kadjar 4x4 die denkelijk een grotere draaicirkel heeft tov een gewone Kadjar. Ik dacht dat einde koers stuur bepaald wordt door wiellager tegen draagarm.(iemand heeft dat gewisseld, tegen een borduur geschoven?)
Is dat de juiste homokineet wel?
Mijn foto met de vaste tripode aan wielzijde, die kan zo ver niet onder hoek gaan als ene homokineet met meerdere kogels erin. Bij die met meerdere kogels erin heeft de auto een kleinere draaicirkel.
Denkelijk zijn je onderdelen gekocht via het vin nr.

Als de aandrijfas eruit is is het nog maar een kleine moeite om de veerpoot eraf te halen en te kijken of de veerpootlager ok is. Werkt ook een beetje als telefoon die veerpoot: het geluid boven dan weer onderaan.
Een half jaar terug heb ik bij een Master een veerpoot rechts geplaatst, daar kan je de wiellager met aandrijfas erin losmaken van de veerpoot. Lastig dat dat was. En de veerpootlager had geen kogeltjes meer in het lager.
Het zand van de banden vliegt naar boven waar de veerpootlager zit.

Oftewel hangt je motor scheef in de auto door een defecte motorsteun. Bij distributie vervangen lift men de motor op, iets te ver en er kan een motorsteun stuk gaan. Tegenwoordig zijn er veel die gevuld zijn met olie. Olie eruit en je motor hangt lager.
Zo'n aandrijfas kan korter en langer worden, eenmaal voorbij die grenzen zoals een scheve motor gaat de de tripode tegen het uiteinde knarsen.
Is er toevallig al gekeken naar de lagering van torsiebar vooraan, versleten of door de verschillende diktes een verkeerd lager gezet daar.
Dan heb je nog de lagerbussen van de draagarm, vastgetrokken met wielen op de grond of gewoon met de wielen omhoog? -zoveel torsie kan een lagerbus niet verdragen.
De nieuwe vervangen onderdelen zullen denkelijk wel op papier staan zodat je daar kan op bouwen/vertrouwen.

Die andere soort homokineet heb ik gevonden, denkelijk zijn dat erfenissen van de Simca en Talbot. Is een soort tripode die meestal aan de wielzijde zit.
Nog een schets van een aandrijfas waarbij de uiteinden evenwijdig kunnen blijven draaien door die homokineten, cv of tripodes. Dus 2 maal een tripode kan men niet willekeurig tov mekaar plaatsen.

Die Franse auto's hebben aan de bakzijde een tripode en aan wielzijde wat lijkt op een tripode en is niet demonteerbaar. Scharniert over 3 punten. En is geen homokineet met meerdere kogels(veel gebruikt)
Ooit een video geplaatst op yt hoe ik een mof (flexibele) via een trechter over die kop schoof. En ik vind die niet meer terug (bestaat een apparaat voor)
Volgens mij moet je moet je die verwijderbare tripode merken tov de as als je die los losmaakt van de as om 1 of de beide moffen te vervangen.
Bij een een vaste aandrijfas met kruiskoppelingen moeten deze 2 steeds in fase zijn(90 0F 180° van mekaar verdraaid staan, weet het niet meer). Ik vermoed dat de aandrijfassen met 2 tripodes ook zo moeten staan of zitten op de as om in fase te zijn.
Mits je as nieuw is zal hij wel juist in elkaar zitten.
Maar stond 1 wiel van grond bij je of de 2 wielen van grond bij je test?

Aan de wielzijde mag de homokineet niks axiale speling vertonen of voelbaar zijn.
Die tripode's aan bakzijde(vangen de axiale lengte op van in/uitveren en draaien wielen), zijn die al open geweest en gecheckt of de naaldlagers of die kogels nog op hun plaats zitten of zonder vet zitten? Iets te hard aangetrokken zodat de kineet uit het huis kwam en een rol valt eraf(checken, checken)
Al 1 maal meegemaakt dat ik een te korte aandrijfas geplaatst had, brak door.
Ga desnoods op de sloop 2 volledige aandrijfassen kopen. Die van een automaat kan langer of korter zijjn dan van een handgechakelde bak.

Pff, amai. Als ik nog eens raden mag. Lijkt op zo'n dikke kogel die evtl op naaldlagertjes zit en wegschiet naar 1 kant (tripode). En zit op de linker aandrijfas, kant versnnellingsbak.
Gaat toevallig die linkse aandrijfas rechtreeks in de versnellingsbak, dus zonder homokineet?
Is die rechter aandrijfas lang, gelagerd en met een extra (defecte)homokineet?

Toch niet vastgezet met een bout met te weing/defecte draad of te lang.
Bij 't minste dat een wiel los stond van grond moesten we op speling voelen op het wiel, handen boven en onder en de handen links en rechts.
Door lease wagens met vele km per jaar en een mecanicien met wat ervaring kunnen er weinig fouten ontsnappen. Vroeger had je zelfs een boekje van 't merk (bij mij Peugeot) fout en oplossing, dus nog eens alle mogelijke mankementen gebundeld.

Ik heb uw filmpje eens bekeken bij Youtube zelf, daar kunt ge de afspeelsnelheid verminderen. Die draagarm beweegt naar voor en naar achter. En daar is die knak bij.
Voor die minieme prijs zou ik dat vervangen. Geef maar een duimpje als't gelukt is.

Stabilisatorstangen met fout zijn ook koppig om die knak te vinden. Nieuw kan nooit kwaad na zoveel km en kan men uitsluiten dan.
Als ge durft met de hand of via een stuk buis horen en op de draagarm, stuurstang, toersiebar of veerpoot houden. Die knak is te luid/voelbaar om zomaar te laten voorbij gaan.
Aandrijfas is draaiend en te gevaarlijk maar zou men kunnen voelen aan het motorcarter of versnellingsbak.
Als natuurlijk die rotule nieuw is en vervangen, bb zag ik die bewegen . (ik geloof zoveel niet meer)

Het leek of ik dat geluid al hoorde bij 2:03, juist bij stoppen ronddraaiend wiel of max stuur naar 1 kant. Heeft men aan de kogelgewrichten gewrongen met een bandijzer op axiale speling? Bij 't minste speling knakken die.
Hopelijk is hij goed uitgelijnd geweest zodat hij niet naar 1 kant te ver stuurt, de homokineet kan niet volgen. Maar normaal moeten de stuurarmen even lang zijn bij einde wieluitlijning(ackermann principe).
En is nog iets anders waar de aandrijfas los in de homikineet zit, dat is meer knarsen.

Uitlaatophanging kan ook bonken, versleten rubber of ooit de grond geraakt. Met verschillende bestuurders die dit evtl niet melden mag je nog lang raden.
Die dikke veer kan ook stukgaan door roest, zout of opspringende kei. En ligt in rubber dat doorgesleten kan zijn, knak, knak. Veerpootlagers verslijten ook, zand en zout.
Bij mij vroeger stond de binnenste moer los van de onderste draagarm. Er zit een 2° moer op die dan wel keihard vaststaat om een beugel die naar de carosserie gaat vast te zetten. Die 1° of binnenste moer moet ook vastzitten (is moeilijk te checken of niet met die 2° moer erop.

Subchassis dat loszit moogt ge ook noteren.

Stabilisatorstangen al vervangen, is een moeilijk te vinden fout, niet zo duur, en dan kan je verder vertrouwen op die nieuwe onderdelen.
Een draagarm waar olie op lekt, dat rubber wordt murw of schroef met defecte draad, lijkt vast te staan maar heeft geen werking dan.
Bij een Audi had ik ratelend geluid en dat waren de wiellagers dan. De afstandskooi waarin de kogeltjes was stuk waardoor die gaan knikkeren; En dat was raad van iemand anders(soms vind je het zelf niet).
Er zijn ook nog de motorsteunen met olie in, bb gaat de rechter nogal dikwijls stuk.