RENAULT-forum

Probleem is het zeker niet. Ik doelde meer op "kan niet", "lukt niet", "te duur". We gaan het wel zien.

Daarnaast: het is geen "one size fits all": de een wil elke drie jaar een ander brikkie, de ander rijdt hem op tot de laatste snik. Met beide en alles ertussenin is niks mis, maar hoe je oordeelt over ontwikkelingen, geruchten, etc. wordt wel beïnvloed door welke bril ( ) je kijkt.

Hoewel nog steeds in het niet-formeel-bevestigde geruchtencircuit, worden de geluiden sterker dat er mee potente batterijen komen (dat is volstrekt logisch, dat is gewoon technische ontwikkeling) en dat die aan de bestaande gebruikers zullen worden aangeboden. Geruchten. Ik meende ook een vage hint in die richting te horen in de presentatie van Origuchi.

presentatie-van-renault-over-batterijen-t21907.html

Wat ik eigenlijk probeer te zeggen is: ook op dit onderwerp begrijp ik het pessimisme niet zo. Wat is er toegeslagen? Winterdepressie of zo? (grapje, niet te serieus nemen!!)

Dat is geen gegeven. Energie densiteit van batterijen gaat al decennia met ongeveer 10% per jaar omhoog.

Je hebt dat punt in een eerder draadje helder verwoord, en ik zou er zeker voor zijn dat batterij-koop een optie was (zoals in de UK), maar om generiek te stellen dat de batterij-huur DE beperkende factor is voor de verkoop van de Zoe is niet hard te maken, zie ook de reacties in dat draadje. De realiteit is weerbastiger.

Voor sommige potentiële kopers vast wel, voor andere zeker niet. Voor mij was het een argument om juist de Zoe te kopen.

De vlotte conclusies snap ik niet zo goed als ik eerlijk ben. Gas op de marketing staat er niet, daar ben ik het mee eens. Maar niet ondersteunt? OK, twee jaar terug voelde ik me wel een "frontrunner", maar ik heb nog nooit een auto gehad waar vanuit de leverancier zo veel support is geweest op (het overigens weinige) gedoe (lager en dashboard).

Als ik heel erg eerlijk ben, interesseert het mij geen moer hoeveel Zoe's er rondrijden, ik ben super tevreden en aarzel niet dat rond te toeteren. Volgende? Ik hoop de komende 5 jaar minstens deze te rijden. Maar dat ben ik natuurlijk. Tegen die tijd zie ik wel weer.

Versta mij niet verkeerd: het zou waarschijnlijk best beter kunnen, niet zo mijn vak, maar je moet ook eerlijk zijn: als je puur financieel kijkt zou Renault de ZE tent direct moeten sluiten. Dan zouden we ze van kortzichtigheid beschuldigen, en terecht. Voorlopig vind ik ze een stuk beter dan menig ander "gerenommeerd" merk, zowel in EV product als in lef.

Wellicht al twee jaar terug geplaatst hier, maar ik vond door toeval deze echt wel aardige fotoseries over de Zoe assemblage in Flins

http://www.cleancarjournal.com/visiting ... -produced/

en nog wat opengewerkt spul van de nieuwe R240 ingewanden

http://cleantechnica.com/2015/03/22/new ... -range-15/

Iets minder mooi als het lijkt? "Alleen bij gemarkeerde palen".

http://www.intercharge.eu/index.php?id=20&L=1%27A%3D0

Intercharge lijkt meer een clearing house. Maar als het echt zo gaat (paypal of credit card), dat zou toch een enorme vooruitganng zijn lijkt me.

EINDELIJK!!!

Zonnepanelen zijn op dit moment de beste investering die je kunt doen. De mijne draaien per vandaag 888 dagen en hebben een virtueel rendement op geld over een periode van 20 jaar van 5.5%. Ga die maar eens aan je bank vragen. Als je ergens een paar duizend euro over hebt, en de dakstructuur, METEEN doen. Het heeft niets met geitewollen sokken te maken en alles met harde pegels.

Wat ook kan met een klok. Of de klok van de Zoe, of mijn systeem wat een paar euro aan hardware kost.

Denk in belang: Eneco krijgt een kickback fee van Stedin. Die steek ik liever zelf in mijn zak (naast nachttarief). Wat de jongens en meisjes van Eneco echt niet gaan doen is je accucapaciteit managen om straks je overschot van de zonnepanelen (waar je vanaf 2020 geen pepernoot meer voor krijgt) weg te werken. Dat ga ik dus WEL doen.

Oftewel: no thanks!

Zoals mijn broer zegt: "..... bestaat geen pilletje tegen". Met grafieken bewezen.

Dank je!

En eens. Alles wat niet tot rode balken leidt is goed. Ikzelf probeer het zo uit te mikken (je wordt vanzelf handig) dat je flink in N uitrijdt, daarna coasten in D en minimaal remmen. In jouw aanpak raak je vrij snel je hoge snelheid kwijt (= veel lucht- en rolweerstand), maar moet je langer doorrijden. Het blijft hoe dan ook een sport.

Ik vind zelf de live verbruiksmeter in kWh/100km een zeer welkome aanvulling.

EDIT: Frictie remmen in CanZE is onjuist weet ik sinds vandaag. Het wordt dus anders, zie post140391.html#p140391

In de afdeling "shameless self-plug" (maar wel hartstikke leuk)

Grappig he? Ik draai dat altijd om: Ooh! Je hebt een auto op kolen!!! Hoeveel kolen moet je daar nou ingooien? Is dat nou niet gevaarlijk? En vervuilend? Wat kosten die kolen nu eigenlijk? En kan dat niet in brand vliegen? Ik lees daar op het internet hele enge verhalen over, met aanrijdingen. Dus hij verbrand ook kolen als je stil staat??????

Heerlijk, het British understatement.

Ad hominem: Ik moest bij de ondertekening toch aan deze meneer denken. Met glimlach.

De basis (verliezen in de keten) is juist. Ook dat in de elektrische keten forse verliezen zitten is waar. Maar ze zitten niet in de plaatsen die hij zegt, dus de 50% x 50% x 50% is totaal uit de lucht gegrepen. Laadverliezen liggen in de orde van 20%, elektromotor <10%. Het transportnetwerk daarentegen.....

Maar de redenatie stokt onmiddellijk met het uitgangspunt is dat je op kolen stookt *) . volstrekt irreëel. Zo lust ik er nog wel een. Ten eerste is de energiemix heel anders, ten tweede kunnen en zullen elektrische auto's door hun variabele laadmomenten gaan bijdragen aan een gezondere mix daarin, en last but not least, is grootschalige infrastructurele aanpak van de vervuiling, invoering van wind-, zonne- en zo je wilt (ik vind daar iets van) kernsplitsing-energie, en later wellicht nog eens kernfusie, magnitudes gemakkelijker.

Benzine en diesel blijven koolwaterstoffen (prachtige moleculen) waar we hele mooie dingen mee kunnen doen, maar die we nog steeds besluiten in de fik te steken. De verliezen daar zijn bovendien inherent aan de technologie en dus onbeïnvloedbaar.

*) een slinkse oude beinvloedings-truc: voor een elektrische auto is energieopwekking nodig ("ah, makes sense") ==> dat kost veel verliezen ("kan ik begrijpen") ==> een tesla rijdt dus in feite op kolen (dat blijft hangen).

Ik kan daar persoonlijk de humor wel van inzien. Wij wachten rustig op de "als door een wesp gestokenen"!

Touché!

Sja beste collega ondernemer; ieder recht op een mening in deze. Zo ook jij. Het zou je echter sieren dergelijke opmerkingen van enige onderbouwing te voorzien.

Ik vrees dat DIE bal op dit moment echt totaal op jouw speelhelft ligt. Voor het geval het niet duidelijk was, mijn reactie was op

Mainstream publieke omroep/ eenzijdige linkse activistisch populistische propaganda

Het komt me toch werkelijk zo voor dat enige onderbouwing wel op zijn plaats is.

mainstream publieke omroep/ eenzijdige linkse activistisch populistische propaganda

Zucht. *)

Over batterijtechnologie (heeft mijn interesse): het geponeerde is niet lastig en niet discutabel: het is feitelijk volkomen onjuist. Batterijtechnologie is door de krankzinnig toegenomen vraag naar meer en beter, door mobiele apparaten en, oh jee, electrische auto's (ja, ja, het kapitalistische vrag en aanbod model) in een enorme stroomversnelling terecht gekomen. De afgelopen uwweg 10 jaar heeft een verbetering van ca 10% per jaar laten zien, welke de laatste twee jaar is opgelopen naar 15%. Ik heb het dan over industrieel opgeschaalde productie. En nog steeds lezen wij elkde dag lab modellen die tientallen zo niet honderden procenten beter zijn. DIe 15% er jaar blijft nog wel even. En voor de goede verstaander: dat levert een exponentieel model op.


De auto belastingbrief II van Wiebes geeft aan dat de PHEV's zeer waarschijnlijk een te verwaarlozen milieu-effect hebben gehad.

*) Ik ben mij er zeer van gewust dat mijn reactie de schoonheidsprijs van inhoudelijkheid niet verdient. Maar ik vind, en dat zeg ik als ondernemer dit soort oud "als we het maar vaak genoeg zeggen wordt het waar" gepraat van een niveau dat geen betere reactie verdient.

De powerwall kan maar 2-3 kW vermogen leveren en is daarmee totaal ongeschikt om een 80 kWh systeem op te laden. Iedereen die denkt dat je met een door de zon gevulde Tesla Powerwall papa's Model S kan opladen als hij thuiskomt van zijn werk is misleid. De media uitingen (mooie S naast zo'n wall) doen daar wel aan mee.

Bovendien, en ja, pun intended is het toch verschrikkelijk het paard achter de wagen spannen?
- Yep, diefstal (Martijn);
- de Zoe heeft hier geen aansluiting voor en in betwijfel of die er ooit gaat komen;
- wie zo'n accu nodig heeft, wil hem toch lekker aerodynamish IN de auto?
- ik geef persoonlijk echt niets om mooi of lelijk met een auto, maar zo'n pukkel erachter? En zeg niet "alleen voor de vakantie hoor", want dan wordt het wel een heel duur geintje.
- over 5 jaar is de batterijtechnologie 50% verbetererd. DIt is in no time irrelevant.
- 80 kWh kost per vandaag alleen al aan batterijen in de orde van 15-20 K-euro.

Noem mij een zuurpruim of non-visionair, maar ik snap echt niet wie hier geld in steekt.

Yep! Misschien nog net op tijd in NL leverbaar (ik bedoel voor 2020). Zal er om spannen.

Casss: dat zijn productieprijzen. Jij en ik betalen ongeveer 23 a 24 cent, geen 5.1 laat staan 4.2 cent. Het verschil is aansluiting, meter, belasting. Zal ik je een geheimpje verklappen? Die componenten gaan binennkort omhoog. Want wij gaan natuurlijk allemaal om kwart voor zes de electrische auto in het stopcontact steken en dan ontploft er iets. En die zonnepanelen, oh gruwel, het hele net gaat naar de klootjes. Een behoorlijke fles wijn mag er op wat mij betreft (dus op het stijgen van de totaalprijs per kWh).

En weer een nieuwe batterij. Moore's battery law http://news.stanford.edu/news/2015/marc ... 33115.html

Fantastisch! Beetje saaie spreker, maar geweldig verhaal. Thanks @Casss

http://fd.nl/ondernemen/904929/fastned- ... -duitsland

Fastned, exploitant van snellaadstations voor elektrische auto's, breidt zijn activiteiten uit naar Duitsland. Het bedrijf gaat meewerken aan een corridor van snelle oplaadpunten langs belangrijke Noord-Europese wegen. Fastned krijgt hiervoor een EU-subsidie van €2 mln.

Dit maakt de Nederlandse onderneming donderdag bekend. Het internationale project voorziet in 155 oplaadstations in vier landen, waarvan Fastned er 94 voor zijn rekening zal nemen in Nederland en Duitsland.

Ik zie op oplaadpalen.nl:
- 3 Type 2 oplaadpalen op Terschelling
- een stuk of 20 Type 2 oplaadpalen op Texel

Heren heren, stemmen met de voeten dus zeggen wij dan.

Opzeggen ANWB, want zeg nou eerlijk, die hebben we alleen voor de wegenwacht en die hebben Zoe rijders niet nodig. En voor diegenen met een ICE auto, ik weet niet of de forumregels dit toestaan, maar ik zat al even bij Routemobiel. Keer een defecte generator, stil komen te staan in een enorme file. SUPER snel en SUPER professioneel geholpen.

En stemmen met de voeten, ook in het hokje dus.

Iemand al uitgeplozen hoe het met de bijtelling is gesteld bij aanschaf 2013? Ik krijg het niet uit de brief gelezen.

@GerjanVB: Totaal eens.

@Jsj: wel het ANWB abo aftrekken he?

Dat meen je niet? Help me even op weg (pun intended!)?

Heb ik precies een jaar geleden gedaan Martijn. Moet nog wel even het Renault pech nummer (inclusief bij de accuhuur) opzoeken, want ik had dus afgelopen weekeinde BIJNA energiepech. In het buitenland!

De betrouwbare overheid. Ik maak me nog de meeste zorgen over "bestaande leasecontracten worden gerespecteerd". Er lag een heel harde belofte dat de nul-bijtelling 60 maanden zou gelden. Mijn karretje is zakelijk, maar geen lease.

Wat een een gepruts, eerst een-op-elf hybrydes subsidiëren, vieste jongetjes van de Europaklas zijn en blijven en nu dit weer.