1.6 TCe op komst?

[chateauscenic]

In versie 4 van de Kadjar gebruiksaanwijzing wordt anders dan in versie 3 bij hoofdstuk 6.5 melding gemaakt van een 1.6 TCe motor met een cilinderinhoud van 1618 cc. Voor zover ik weet wordt de Kadjar nog nergens met deze motor aangeboden maar is deze variant kennelijk wel op komst.
Ben benieuwd of en wanneer deze motor leverbaar wordt.

[renault15.17]

Is er al, zie: http://www.autoweek.nl/nieuws/nieuwe-be ... lt-kadjar/

[chateauscenic]

Is er al, zie: http://www.autoweek.nl/nieuws/nieuwe-be ... lt-kadjar/

Dat is snel..

Verstuurd vanaf mijn SM-G920F met Tapatalk

[Hans C]

De tijd van downsizing is voorbij, de fabrikanten beginnen meer en meer weer naar grotere motoren te kijken. Het zou gemakkelijker zijn om de no x en co onder controle te krijgen.
Bovendien zijn die motors niet zo opgepept en zouden er minder problemen zijn. De huidige motoren zijn zodanig geknepen dat ze beginnen te horten en stoten.
Er zou zelfs een brandnagelnieuwe motor worden ontwikkeld die richting 2L gaat, Mercedes gaat zo wie zo naar 2L voor zijn nieuwe diesel en BMW gaat de 3 cilinder niet monteren in zijn nieuwe 5.

Waar is de tijd dat we met 6 cilinders reden, Volvo, Rangerover .............. zucht

[zandbak]

De tijd van downsizing is voorbij, de fabrikanten beginnen meer en meer weer naar grotere motoren te kijken. Het zou gemakkelijker zijn om de no x en co onder controle te krijgen.
Bovendien zijn die motors niet zo opgepept en zouden er minder problemen zijn. De huidige motoren zijn zodanig geknepen dat ze beginnen te horten en stoten.
Er zou zelfs een brandnagelnieuwe motor worden ontwikkeld die richting 2L gaat, Mercedes gaat zo wie zo naar 2L voor zijn nieuwe diesel en BMW gaat de 3 cilinder niet monteren in zijn nieuwe 5.

Waar is de tijd dat we met 6 cilinders reden, Volvo, Rangerover .............. zucht

Downsizing was een mooi middel voor gunstige uitkomsten op de corrupte rollerbank testen.
Als je kijkt dat Mazda met een 2.0 icm Sky-activ (hoge compressie) ook gewoon zuinige motoren kan maken blijkt de noodzaak van turbo's en kleine blokjes niet meer zo hoog, een turbo kost immers ook energie en is weer een extra onderdeel dat stuk gaat. Wellicht kan Renault via partner Nissan straks ook de variabele compressie techniek gebruiken van Infinity.

[Renos]

Downsizen stilaan verleden tijd ? Ik dacht het (nog) niet als je ziet dat de nieuwe Peugeot 3008 leverbaar is met de benzineslurpende 1,2 puretech 3 cilinder.

[DHL]

Downsizen... ik heb er nooit echt in geloofd dat dit de manier was om verbruik naar beneden te halen. Twee uitersten: ik had ooit een Seat Ibiza driecilinder diesel 1200 cc voor mijn vrouw (trouwens na 8 maanden weggedaan, dat was geen motor voor een wagen maar voor een zitmaaier) en die verbruikte 5,5 op 100. Mijn huidige is een 3,0l 6 cilinder en verbruik gemeten over 10000 km is net 7 l op 100. Dus kan je wel stellen dat de laatste zuiniger is als je gaat rekening houden met gewicht en frontaal oppervlakte.
De grootste winst zit hem volgens mij in de overbrengingen. Ook voor de prestaties. Een goede automaat doet het beter dan een handgeschakelde. Dat is de richting waar we naartoe zouden moeten. Een normale cilinderinhoud (hoeft natuurlijk geen 3,0 te zijn maar een 2,0 is zeker voldoende) met een goede automatische versnellingsbak.

[keurbaas]

Ik zou ook erg ongelukkig worden van die 1.0 drie cilinders van VW. Alleen het geluid al, lijkt inderdaad op een zitmaaier. De 1.2 TCE 3 cilinder van Peugeot was wel fel in rijden maar of het prettig rijdt op lange termijn, ik betwijfel het.

[zandbak]

Ik zou ook erg ongelukkig worden van die 1.0 drie cilinders van VW. Alleen het geluid al, lijkt inderdaad op een zitmaaier. De 1.2 TCE 3 cilinder van Peugeot was wel fel in rijden maar of het prettig rijdt op lange termijn, ik betwijfel het.

In de VW UP doet ie het prima hoor en de 1.0 ecoboost is na 100000 ook nog helemaal in orde volgens Autobild.
Een 1.6 met turbo is trouwens ook gewoon het downsizen van een 2.0 a 2.2 atmosferische motor. Indien Renault niet gewoon de krukaslagers van een atmosferische 1.6 monteerd is er niets aan de hand. Het is echter niet zuiniger in brandstof(behalve op EU rollerbank test), omdat een turbo energie kost.

[nikk]

Ben ook benieuwd naar de ontwikkelingen. Zelf tijdelijk wat "downsize" Fords gereden, dat viel niet tegen. Benzineverbruik was echter niets bijzonders in vergelijking met non turbo

[76-er]

Stomme vraag misschien, maar deze nieuwe 1.6 is toch van Nissan afkomstig?

Niet dat dat goed of slecht is, gewoon nieuwsgierig.

[Pleiades]

Als het de M5M is wel, dat is hetzelfde blok als de MR16DDT van Nissan. Die werd voor het eerst gebruikt in de Nissan Juke.

[zandbak]

Dit is de motorcode van het blok: MR16DDT
Het is een blok wat gezamenlijk ontwikkeld is, dus dat zie ik enkel als een pluspunt (2 zien meer en kunnen meer dan 1).
https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan_MR_engine

[76-er]

Aha, had al zo'n vermoeden. Op de site van Renault is het erg moeilijk zoeken. Is dit de zelfde motor die verkrijgbaar is in de Espace en Talisman? In de PDF brochures kom ik niet verder dan dat deze motoren door Renault Sport zijn ontwikkeld.

[zandbak]

De MR16DDT zit ook in de talisman, kan mij haast niet voorstellen dat het blok in de Espace van een ander type zal zijn.
Tja dat Renault sport zich er mee bemoeid heeft kan best, dat noemen ze ook wel marketing