Iemand dit al eens aan de hand gehad? (EGR)

[Willem69]

Mijn grand espace IV 2.2Dci uit 2004 staat bij de garage Afgelopen weekend foutmelding op het dashboard, Inspuitsysteem defect en niet meer vooruit te branden dat ding.
Anyway, maandag naar de garage om 'm uit te lezen en te repareren uiteraard.

Omdat ik even tijd had ben ik even blijven rondhangen bij het uitlezen van de foutcodes en wat bleek, luchtmassameter stuk (geen idee waar het over ging, ben niet zo technisch als het om dieselmotoren gaat).
Dat onderdeel vervangen, maar tijdens een testrit, zo vertelde de monteur, dezelfde foutmelding.
Niet meer uitgelezen maar even verder gekeken en de pakking van het kleppendeksel bleek lek... olie all over the place.

Lang verhaal kort, tijdens het weer terugbouwen van de onderdelen, miste de monteur twee slangetjes die schijnbaar aan een pompje zaten om de EGR klep te regelen, volgens hem. Hij was bang dat ze mss. omdat het kleppendeksel eraf lag in het blok gevallen waren maar kon het zich eigenlijk niet voorstellen.

Bij navraag bij de renault dealer bleek dat de slangetjes er ws. zijn afgehaald om een storing te verhelpen en dat het ook geen kwaad kon als ze er niet op zaten. Voor de zekerheid ging de monteur het EGR huis en klep wel even goed schoonmaken want hij kon er nu toch makkelijk bij

Komt iemand dit verhaal bekend voor Heeft iemand een idee of het inderdaad geen kwaad kan zonder die slangetjes

[DexterXL]

Een standaard verhaal over de EGR is dat hij oa op/met vacuum werkt, koppel je de EGR los door de slangetjes
los te halen en plaatselijk af te doppen, dan werkt de EGR dus niet meer.
Effect is dat hij de uitlaatgassen niet meer recirculeerd, waardoor je motor inwendig minder vervuild, maar pas op,
er zijn systemen die ook elektronisch controle houden op de EGR, en dan een storing kunnen geven, maar dan
komt er overduidelijk een melding over de EGR.

[WillemS]

Een moderne motor met EGR-systeem gaat in "noodloop"als de EGR losgekoppeld wordt of defekt raakt.
Dan kan je nog wel thuiskomen, maar vraag niet hoe!!
Dus zorg dat de motor tip top in orde is dan laat hij je niet in de steek.

[DHL]

Stekker van egr mag losgekoppeld worden zonder probs hoor. Moet wel zeker zijn dat de klep in de goede stand staat. (en hoe dat moet weet ik niet). ik heb een jaar of twee zo gereden, nooit egr probs gehad of foutmeldingen..
Was vel satis 2.2 dci

[WillemS]

@ DHL, was dus nog een "oude dieselbak".
De moderne zoals ik schreef accepteren dat niet meer en gaan in noodloop, en terecht, de EGR zit er niet voor niets op.
Dus schoonhouden en onderhoud plegen is de boodschap.

[DHL]

Nee, was volgens mij dezelfde motor in Vel Satis, nl 2.2 dCi 150 pk (je weet wel... die "goede" motoren)
Is idem als de 2.2 in Espace...
Ik geloof, maar ben niet zeker, dat de stekker moest losgemaakt worden zonder het contact aanstaat. En dat ze dan steeds op de open stand bleef staan. Ik heb dan voor de zekerheid de stekker goed getaped zodat er geen vocht inkon. Heb er duizenden kilometers mee gereden, nooit een foutmelding gehad, nooit een egr panne.
Het schijnt dat de latere generaties egr wel beter bestand zouden zijn tegen aanroeten door gebruik van Teflon langs de binnenzijde. Wat ook opvalt is dat de egr sneller vervuilt bij mensen die "voorzichtig" rijden... Regelmatig eens goed doortrekken met een diesel is noodzakelijk (als 't ie goed warm gereden is natuurlijk).

Mijn raad zou zijn egr laten kuisen, en onmiddellijk laten afkoppelen... Geloof me, zal geen foutmeldingen geven.

[Willem69]

Bedankt voor jullie input. Stelt mij weer wat gerust.

Helaas begaf de turbo het tijdens de testrit bij de garage. Ze gaan dus ook die vervangen... het wordt hoog tijd dat ik eens die staatsloterij win

[Geert S]

BTW mocht je de EGR uitgeschakeld houden (geen zwarte kwalm meer bij lekker gassen, maar wel wat meer zure regen door de verhoogde NOx uitstoot) dan is het handig de klep intern af te doppen aangezien een jaartje zonder werkende klep rijden resulteert in een inwendig vastgekoekte klep.

Groet'n

[Hema]

Als er EOBD op het motormanagement zit (vanaf 2004) en je trekt de stekker van de egr los, sta je in no time langs de kant van de weg met een auto die loopt als een natte krant. De Europese commisie (de E in Eobd) heeft daar echt wel over nagedacht. WillemS praat waarschijnlijk ook uit ervaring.

[DHL]

De mijne was inderdaad van 2003. Wist ik niet dat dit achteraf veranderde. Was dit het jaar van de Euro 4 verplichting?

[WillemS]

@ Hema, ik praat niet uit ervaring als gebruiker maar als technicus. Ikzelf houd de wagens die ik behandel zoveel mogelijk "origineel", maar wel schoon. Regelmatig goed onderhoud is het behoud van je wagen en auto's van de laatste 10 jaar kunnen makkelijk 500.00 km en meer rijden, maar gaan vaak kapot doordat de gebruiker nalatig is.

Over EOBD nog het volgende (het is een voorspelling): Binnenkort kan het gebeuren dat je wordt aan gehouden en niet alleen moet blazen(zoals nu al voorkomt) maar dat ook je wagen aan de diagnose-stekker(EOBD) moet om te zien of hij op dat moment nog aan de milieu-eisen voldoet.
Echt hier ben ik van overtuigd dit gaat gebeuren!!

[WillemS]

Moet natuurlijk 500.000 km zijn.

[DexterXL]

Klopt als een bus, als je de cusrus van Forté gehad hebt met de bijbehorende plaatjes en uitleg, dan leer je
gelijk dat het grootste gedeelte van alle storing veroorzaakt word door vervuiling en dus achterstallig onderhoud,
en nee, ik heb de cursus niet gevolgd......maar weet het wel

[Geert S]

Hmm ben het qua milieu niet helemaal eens met de EGR de reden is namelijk de verbrandingstemperatuur te verlagen zodat er geen rare stikstofverbindingen ontstaan. De ontbossing middels zure regen die ons door de linkse rakkers is belooft is nooit uitgekomen. De plaatjes van verwoeste bossen staan mij nog helder voor de geest maar waar zijn die bossen, bij ons zijn ze zomers errug groen.
Wanneer je naar fijnstof kijkt blijkt dat ineens toe te nemen met een EGR klep en da's nou ook niet echt leuk. Nou dan plakken we er toch een filter aanvast. Hiervan worden auto's steeds zwaarder, zit er steeds meer materiaal in en kost het steeds meer energie om een auto te maken. Vraagje: waarom verbruiken auto's van 20 jaar geleden ongeveer evenveel als moderne auto's terwijl de motoren toch steeds efficienter worden? Nou ja, ze werden evenredig zwaarder.

Auto's hebben volgens de fabrikant weinig onderhoud nodig. Mijn eigen espace hoeft slechts eenmaal per 30.000km naar de garage. En nu zegt een monteur dat de motoren zo snel stuk gaan door gebrekkig onderhoud, nou ja zeg....

En als zo'n auto dan snel aan z'n eind komt (1.9 en 2.2 dCi) dan is het milieu daar ook helemaal niet mee gedient. Dus hoppa die EGR eraf en screw de politiek-correcte-europese-unie-bureaucratisch-geregelde-neuzelende-alleen- maar-aan-hun-eigen-baantje-niet-verder-dan-hun-neus(zittingstermijn)-denkende-rakkers.

Groet'n

[Socrates]

Dus hoppa die EGR eraf en screw de politiek-correcte-europese-unie-bureaucratisch-geregelde-neuzelende-alleen- maar-aan-hun-eigen-baantje-niet-verder-dan-hun-neus(zittingstermijn)-denkende-rakkers.

Groet'n

Helemaal mee eens.

[mark en ivonne]

hey dat is nieuw hier
echt wijze woorden