On-board diagnostics

[RudyH]

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Zat er ook aan te denken om 1 te bestellen gezien ik paar maanden geleden ben aan getikt door een vrachtwagen op de snelweg en is door gereden. Zelf gelukkig niks maar heeft me wel veel geld gekost. Dit was overigens ook de reden dat ik niet bij de ZOE dag kon zijn.

ImageUploadedByTapatalk1454183383.414887.jpg

[zoe2goe]

Edit: ik zo iets www.ebay.com.au/itm/171953664500 Moet hem nog wel monteren, erg lang USB snoer nodig.

[RudyH]

Oké, dat is wel heel goedkoop.
Maar eens bestellen kan niet zoveel kwaad.

[Nivve]

Heb nu al een paar dagen de tablet voor CanZE, allemaal geïnstalleerd. Na de ramptocht van Duitsland naar huis toch maar de CanZE de prio gegeven in mijn budget.
Vandaag zou de KW902 aankomen, vriendin was zelfs thuis. Jammer genoeg vergiste de postbode in het huis en heeft bij de verkeerde bel geprobeerd (terwijl de huisnummers toch echt naast de bel staan...). Of hij wilde zijn ronde snel doen en heeft gelijk het briefje in de bus geknald (gebeurd ook regelmatig, heb er gewerkt als bijbaan. Jongeren...)
Jammer, hoopte vanavond al te kijken of het allemaal werkte.

Ik heb een Lenovo Tab2 A7-10 gekocht (89 euro), dus ik ben benieuwd of dat connecten allemaal gaat lukken morgen.
Is een uitdraai van de software versies nog steeds nuttig om te plaatsen?

[BB-One]

Vandaag mijn KW902 ontvangen. Even meegespeeld, batterij nog 93% (27.000 km)
Canze ziet er wel strak uit, mijn complimenten!

[zoe2goe]

@Nivve: Alleen als je Zoe zeer recentelijk bij de dealer is geweest alsjeblieft

@BB-One: thanks!

[Nivve]

Vanavond de adapter binnen en gelijk aangesloten. Het bleek een Maxiscan te zijn ipv wat er op amazon vermeld stond, maar dat was te verwachten. De tablet pakte de OBDII zonder problemen en na nog geen minuut kon ik al alle info van de Zoe benaderen. Was allemaal veel gemakkelijker dan ik had gedacht.

Het duurde nog het langst om bij de CANbus ingang van de zoe te komen, was veel gepiel om dat vloertje eruit te krijgen (ik was te lui om naar huis te lopen, voor mij toch zo'n 100 meter )

Ben benieuwd hoe het werkt bij het laden en dergelijk, ga ik lekker mee spelen komende tijd. Dank voor de mooie app

[GertjanVB]

Op mijn ritje naar Oostenrijk heb ik de nodige laadbeurten achter de rug. Voornamelijk 22kW een enkele keer 43kW. Wat mij opviel tav de batterijtemperatuur is dat er, bij mijn batterij, een 4 tal modules substantieel lager in temperatuur bleven hangen. En dan praten we over 10 graden verschil. Deze modules temperen de laadsnelheid al vrij vroeg. De airco koelt de andere modules tot ze onder de 20 graden zijn, los van die koudere modules, die koelen dus mee af en beperken de laadsnelheid.
Ongeveer halverwege in Wurzburg had ik supersstroom (43kW) van een privaat geknutseld laadpunt en na deze laadbeurt, waren de temperaturen gelijk getrokken en verliep het laadproces tot hoge percentages SoC snel, ondanks de buitentemperatuur (zelfs onder vriespunt). De batterij was natuurlijk als geheel lekker warm na zo'n 700km op dat punt. Zal er de CanZE schermafbeeldingen even bijzoeken

Update: de plaatjes erbij en blijkt 10 graden verschil niet te bewijzen. Tevens waren de aanvangstemperaturen van Wurzburg de eindtemperaturen van de laadbeurt ervoor (niet ververst) en zijn lage temperaturen daarna weer voorgekomen. De modules die consequent lager zitten dan de rest zijn zichtbaar. Het koelen is gericht om de max. temp tot 20 terug te brengen, soms met vroegtijdige reductie laadsnelheid tot gevolg.

[HarmOtten]

Wow, dat zijn inderdaad grote temperatuurverschillen tussen de batterijmodules. Tot nu toe zie ik bij mijn Zoe nooit meer dan enkel graden verschil.
Wat bedoel je trouwens met "De airco koelt de andere modules tot ze onder de 20 graden zijn". Ik neem aan dat als de buitentemperatuur rond het vriespunt is, dat je de airco niet gebruikt om te koelen. Hooguit wordt tijdens het snelladen de cameleon-lader gekoeld.

Wat ik zelf nog een keer wil testen is of het voorverwarmen van het interieur ook de batterij mee verwarmd.

[zoe2goe]

De evaporator bij de batterij kan alleen koelen (lees ik uit de plaatjes van dat mooie PDF document waar we al veel aan gerefereerd hebben.

8 graden verschil is inderdaad bizar veel, heb ik geen verklaring voor.

Er zitten voorin twee radiateurs, achter elkaar gemonteerd. Eéń voor de warmtepomp (airco / kachel), en een voor de koeling van de motor en de BCB.

De warmtepomp kan de batterij actief koelen, maar omdat ik zelf weinig snellaad heb ik geen goed idee wat het algoritme daarvoor is.

Gertjan: top die grafieken

[GertjanVB]

@zoe2goe: er is nog veel meer, maar dat zet ik wel op Tumblr. Heb ook afdrukken van het "charging" scherm bij starten en stoppen. Niet van het voltage scherm, is er nog iets wat je wilt zien bij een volgende keer?
@harmotten: ik bedoel de evaporator achterin, die hoor je loeien. Als hij stopte heb ik een schermafdruk van de batterijtemperatuur gemaakt en zie ieder keer dan dat de max temp op 20graden is gebracht. Dus buitentemperatuur doet niets met de evaporator. Het zijn iedere keer dezelfde modules die "koud" zijn. In Wurzburg

image.jpeg

heb ik de evaporator wel horen draaien, en stoppen, met als gevolg de max 20 graden, maar het laden ging vervolgens door, de evaporator is niet meer aangeslagen, het laden ging zonder reductie tot hoge SoC verder, met idd hogere temp op het eind maar niet met koude modules.
Update: zie aan de plaatjes dat dat verhaal niet klopt; nader onderzoek naar moment van tussentijds temperatuurscherm!

image.jpeg

image.jpeg

image.jpeg

image.jpeg

image.jpeg

[zoe2goe]

Top grafiekjes Gertjan. De charging grafieken en module temperatuur zeggen genoeg, en inderdaad is het handig als we nog eens uitvogelen wanneer de batterijkoeling (i.p.v. de BCB/motorkoeling) aanslaat. Die laatste regelt volgens mijn informatie af op 50C.

Ik zou het heel raar vinden als het systeem probeert de batterij op 20C te houden, immers, de ideaaltemperatuur is ruwweg het gebied van 25-35C, maar feiten liegen niet en we weten niet alles. Het lijkt ook alsof ze aan "pre-emptive cooling" doet, zoiets in de trant van: als er met 43kW wordt geladen ZAL de temperatuur zus en zo stijgen, dus moet ik nu al koelen.

De CanZE ontwikkelaars zijn even een paar weken aan het bijkomen, maar ik denk dat het toch wel mooi zou zijn als we een soort van alternatief laden scherm maken waarin in plaats van het bovenste grafiekje de batterij-temperatuur en, als we het kunnen vinden, de koeler kunnen laten zien. Ik zal er eens naar speuren.

[landfort]

zoe2goe, waanzinnig, vanavond de maxiscan binnen en gelijk even CanZe gekeken, top!! Ziet er mooi uit hoor, als ik ergens screenshots van moet posten laat maar weten. De accu was inderdaad 93% gelijk aan de berekening...kan haast niet wachten om morgen (tijdens) en na het rijden van alles te bekijken.
**********BEDANKT*********** goed werk hoor

[zoe2goe]

Toffe reactie, thanks! Veel plezier ermee.

[HarmOtten]

Toen ik van de week een storingsmelding op het display had, ben ik alle DTC foutmeldingen mbv de i907 gaan uitlezen. Ik vond niet de oorzaak van de storing, maar wel andere meldingen:

Headlight error DF016.JPG

Ik heb een tijdje terug nieuwe LED-lampen in de koplampen gemonteerd, en daarvoor moet je uiteraard de stekker los maken. Blijkbaar wordt dit toch door CANBUS gedetecteerd, maar resulteert dat niet in een melding op de display.
Deze melding zat er zowel voor de linker (DF016) als de rechter (DF017) koplamp in.
Later heb ik ook het linker achterlicht open gehad, en ook dat is vastgelegd in een DTC melding: DF191 STOP LIGHTS CIRCUIT, Open circuit of short circuit to +12 V
De melding voor de koplampen zat in unit UPC, en die van de remlichten in de UCH.

[zoe2goe]

Ja, had ik ook na de xenon vervanging.

UPC = USM = APC = UCM = UDP = Unité de Protection et de Commutation = zekeringenbox onder de motorkap

UCH = BCM = Unité Centrale Habitacle = Body control module (doet bijvoorbeeld ook de deuren, richtingaanwijzers, etc)

In de DTC's zit een bitmap waarin bijvoorbeeld wordt aangegeven of de fout is geverifiëerd, maar ook of het oranje lampe moet gaan branden. Bij deze dus niet.

[GertjanVB]

Nog ff over de werking van de evaporator: die heb ik op de terugweg slechts 1 keer kort gehoord. Was er helemaal op gespitst, maar niets of weinig kunnen waarnemen. Kan liggen aan de buitentemperaturen die aanmerkelijk lager waren (rond vriespunt itt +10).
De liefhebbers van cijfertjes kunnen de CanZE-data hier inzien.
Ben wel erg geïnteresseerd in wat er gebeurd oiv de temperatuur binnen en buiten de batterij.

[zoe2goe]

Dat heb je mooi gestructureerd bijgehouden Gertjan! Heel goed te zien hoe het knikpunt (waar minder dan 43 kW wordt kan worden ingenomen) sterk verschuift met de temperatuur. Ik denk dat ik hier mijn grove formule wel wat kan aanscherpen.

[GertjanVB]

Ook de grafiekjes van de terugweg hier achterelkaar gezet. Jammer dat ik in het begin het maken van schermafbeeldingen nog niet onder de knie had en daardoor de grafiekjes van Weert en Heerlen niet heb. Toch weer de vragen over de evaporator. Als je Keulen ziet wordt de batterij heen terug gekoeld naar minimale temperaturen van 12 graden. De laadgrafiek toont dat de lader al snel door de 22kWh grens heen zakt. Vergelijk dat maar eens met de terugweg. Heen heb ik duidelijk de Evaporator gehoord, terug niet. Buiten temperatuur was heen substantieel hoger, batterijtemperatuur was terug echter gemiddeld hoger; 34 terug, heen 26.

Manipulerende grafieken: de laadgrafiek is pas gestart een half uur na start laden, de SoC was toen al ruim 60%. Dus deze plaatjes vergelijken, niet zonder goed te kijken naar de cijfertjes.

[HarmOtten]

@GertjanVB,
Vreemd, dat koelen van de batterij. Ik heb dat tijdens mijn reis naar Noorwegen helemaal niet zien gebeuren, en op de terugweg zelfs een batterijtemperatuur van 47°C gemeten. Ik vraag me af, kan het misschien zo zijn dat het koelen afhankelijk is of je de AirCo aan of uit hebt staan. Ik had die tijdens mijn reis, en dus ook tijdens het opladen, uit staan. En wellicht doet de ECO-stand er dan ook nog toe.
Hoe had jij beide ingesteld?

[GertjanVB]

Nou, daar heb ik op de heenweg wel mee zitten vogelen. In ieder geval ECO-modus altijd uit gehad. Omdat ik geen kWh wilde verspillen aan verwarming, heb ik de aanbevelingen uit het topic "verwarming" proberen op te volgen om de verwarming zoveel mogelijk uit te hebben staan. Dwz. Airco uit en ventilator op eerste standje, temp op 19 graden, met het idee dat er niet 19 graden wordt aangehouden, maar dat ik in het blauwe gebied van de temperatuur zou zitten: niet verwarmen dus. Er bleek echter gewoon warme lucht uit de ventilatieroosters onder de R-Link te komen. Helemaal naar links (onder de 18 graden) draaien, leverde koude lucht op. Dat was weer te veel van het goede, dus heb ik uiteindelijk de airco gewoon aangezet op 18 graden, ook omdat de temperatuur buiten uiteindelijk naar de 12 graden toe liep.
Jammergenoeg geen consistent beeld dus, en het uiteindelijk inschakelen van de airco zal zo bij Montabaur gebeurd zijn. Op de terugweg heb ik continu airco aan en temp op 19 gehad.

[Z.E.Paulus]

Van de week kwam dan eindelijk mijn Konnwei KW902 binnen, dus vandaag wilde ik even kijken of het allemaal werkte...
Wat bleek, helemaal niets, geen brandend lampje, niets...
Had eerder hier gelezen dat er sprake zou kunnen zijn van slecht geïsoleerde draden in de KW902, dus even de adapter open geschroefd om dat te bekijken...
Ik trof geen slecht geïsoleerde draadjes aan, maar wel een tweetal draadjes die los waren, maar wel duidelijk zichtbaar gesoldeerd hadden gezeten aan de OBD-connector.
Dus die draadjes weer netjes gesoldeerd aan de connector en wederom geprobeerd of hij het nu wel zou doen...
Niet dus, wederom helemaal niets, geen lampje dat ging branden, niets...

Nu vraag ik mij af of de OBD connector in de Zoe misschien gezekerd is en zo ja, welke zekering zou dat moeten zijn dan?
Ik kan die informatie niet terugvinden in het zekeringen-overzicht van de Zoe, dus vandaar nu mijn vraag...

Had mij er zo op verheugd om even lekker bezig te zijn met het vergaren van informatie uit mijn Zoe en dan heb ik dit... Balen!!

[zoe2goe]

F36, 15A zekering achter het luikje, tweede kolom, bovenste zekering.

Edit: en dit nog over de draadjes, maar dat heb je vast al gezien http://canze.fisch.lu/faulty-konnwei-maxiscan-dongle/

[Z.E.Paulus]

Bedankt voor de snelle reactie zoe2goe...
De zekering die jij omschreef is in orde... In de Zoe handleiding staat echter dat die zekering voor de achterruitenwisser is, dus dat is vreemd...
De 15A zekering ernaast is voor het elektrische raam aan de bestuurderszijde, ook die is in orde...

Ik vermoed nu dat ik helaas een "maandagochtend" exemplaar van de KW902 heb ontvangen, geen leven in te krijgen, helemaal niets!!!
Denk dat ik nog maar een keer een Konnwei KW902 ga bestellen, wellicht dat ik dan meer geluk heb op een werkend exemplaar...

[zoe2goe]

I know (zekeringen). Dat plaatje uit het instructieboekje klopt niets van. Dit wil je hebben http://www.goingelectric.de/forum/resources/file/5012

Balen, van de Konnwei. Ik woon in de buurt van Utrecht. Als je eerst een keer met een andere wil proberen mag dat natuurlijk.

[zoe2goe]

We kunnen wel concluderen dat het ontzettend fijn zou zijn als je een voorspelling krijgt van de laadcurve, zodat je kunt bepalen hoe lang het duurt, niet todat de batterij vol is (dat doet de auto zelf wel), maar hoe lang het zal duren voordat je percentage (of range) x hebt bereikt. De data van Gertjan geeft me wel genoeg aanknopingspunten daarvoor.

Het zal wel eventjes gaan duren want het is niet eenvoudig maar ik heb besloten zo'n soort van functie in CanZE te gaan bouwen. Dus dit is een "teaser"

[Nivve]

Klinkt erg goed Zoe2Goe!
Zou handig zijn om een goede compromistijd uit te stippelen

[MartijnEV]

WoW dat zou geweldig zijn! Dan nog een berichtje sturen naar de Arduino in de meterkast en voilà: Zeer Slim Laden is realiteit!

(UTP kabel van meterkast naar laadpaal ligt al klaar. Kwestie van Charge Enable signaal naar de EV-Box /LastMileSolutions controller onderbreken en een simpel maar doeltreffend Smart Charging systeem is gerealiseerd)

[zoe2goe]

Yes sir! Zij het dat je nog steeds de SOC wilt weten, ofwe aan het begin van het laden, ofwel gedurende. Dus toch nog een Bluetooth gevalletje aan de muur en het doggeltje in de auto voor superslim laden, maar dat komt allemaal.

Het idee van dat voorspellen is ook om te voorkomen dat mensen koud aan de snellader gaan staan en dan op het dashboard zien dat het een uur en een kwartier gaat duren, terwijl je als je zeg eens 80 kilometer moet rijden zo ziet dat je in bijvoorbeeld) 20 minuten klaar zou zijn.

[zoe2goe]

And now for something completely different.

Een knaap uit Frankrijk heeft vanaf de grond een iOS versie van CanZE gebouwd. Binnenkort kan hij wel een paar testers gebruiken. Ik kan me zo voorstellen dan een paar lieden er in zijn geinteresseerd om proefkonijn te willen wezen. Wat je daar voor nodig hebt is een 1.5 ELM dongle met WiFi (iOS staat een App niet toe de Bluetooth te pakken).

We weten niet welke dongles goed werken, maar een min of meer safe bet lijkt me een KONNWEI (maar dan dus WiFi). De aan iOS verknochte durfalls kunnen dus besluiten om naar zo'n dongle te snorren, ik zal ze dan als-ie binnen is in contact brengen met de bouwer c.q. tegen die tijd is ere een aparte github repository met issue tracker.

[GertjanVB]

Dan sta ik vooraan. Wel eerst een WiFi dongle opsnorren

[MartijnEV]

Same here

[RudyH]

Ik snor ook wel een wifi dongle op.
Meld me graag aan als System software developer.

[zoe2goe]

Vervolg-teaser. Zowel het algoritme als de presentatie moet ik nog sterk verbeteren, maar alvast een volgende "teaser". Dit is een grafiek van de DC voorspelde power bij een start met een 22 kW lader, start batterijtemperatuur van 10 graden en een start vulling van 5 kWh (zeg maar 23%). Uiteraard bereken ik onder water ook SOC, temperatuur, etc.

Overigens, de y-as loopt van 0 naar 100, maar dat moet je lezen als 0-40, dus hij begint op ongeveer 20 kW DC. Elke punt is één minuut.

Vergelijk het gerust met de werkelijkheid, kan het alleen maar beter van worden.

Screenshot_2016-03-04-11-25-42.png

[alexdepalex]

Vanmorgen een ritje gemaakt met Canze. Mooi om te zien wat er allemaal wordt gelogd. Is het echter ook mogelijk om deze gegevens op de sdcard op te slaan om later te bewerken? Is het ook mogelijk de tijdsinterval van de grafieken te verkleinen? Nu kan ik maximaal grafieken van een uur terug zien.

[zoe2goe]

logging: in het setting scherm zitten log opties. DIt is nog niet erg "sophisticated".

tijdsinterval: is nu niet mogelijk om aan te passen.

Doe gerust voorstellen op https://github.com/fesch/CanZE/issues