RENAULT-forum

In België komt het stilaan op gang. Nu weer een aantal nieuwe snellaadpalen van Luminus, ook te activeren met TNM.
https://chargemap.com/networks/luminus

Roseboom1981 schreef:Adres: Schaarbeeklei 600, 1800 Vilvoorde, België

OCTA+

22 kwh lader vorige week getest

Van welke operator? Hoe te activeren? Ik merk dat de paal niet op Chargemap staat.

Qua beschikbaarheid is het misschien zelfs een goede zaak want soms stonden er "nog drie wachtende taxi's" voor je. Voor de statistieken was dat niet slecht. Als er bijna constant BYDs staan te laden, krijg je mooie statistieken. Waarschijnlijk het meestgebruikte Laadpunt van België.

Nog eentje en gratis. Zelf al uitgeprobeerd: 3f31A: https://chargemap.com/points/details/mcdonald-s-waremmeplay
En deze zou ook met de TNM de activeren zijn,nog niet zelf uitgetest: https://chargemap.com/points/details/cc-de-borre

Er blijft toch de kost van DC-laders. Die dingen kosten een tienvoud van AC-laders.
Als je er dan ook nog in slaagt om een krachtige lader voor een geringe prijs en een onbeduidend gewicht in de auto in te bouwen zoals Renault dat doet, heb je toch een zeer werkbaar iets. Ik zie niet in waarom de snelladers zich tot DC zouden beperken. Naast de Zoe is er ook de BYD e6 die hoge AC-vermogen kan verwerken.

Klein foutje melden: Hotel Van der Valk Stein-Urmond, Mauritslaan 65, 6129 EL Urmond is een 43 kW laadpaal, maar staat als 22 kW op de kaart.

Schitterend!
Zoals ik al eerder zei: eerst konden mensen praten, dan was er de boekdrukkunst en sinds kort is er internet en daardoor gaat de kennisverwerving alsmaar sneller.
Toch maar prachtig gedaan en erg snel.
Was het zo eenvoudig om de kml in ovs om te zetten?

VanAssen schreef:Dat komt goed uit. Weer een horde minder op de reisplanning naar Frankrijk.
Wie weet hoe het staat met de snellaadstations die men in FR langs het snelwegnet heeft gepland?

Je bedoelt het Corri-door project. Op deze kaart krijg je een idee. Maar nog maar eens een extra laadpas nodig.
http://www.sodetrel-mobilite.fr/cb/portal/#/search
Ik postte al in de rubriek laden in het buitenland dat de beheerder van de Kiwhi-kaart in The New Motion is gestapt. Wanneer beide netwerken compatibel worden, dan wordt een reisje door Frankrijk met de TheNewMotion pas een makkie.
https://thenewmotion.pr.co/115507-the-n ... anse-markt

Voor de 43 kW van Frankrijk: https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... 6LbAWTrGRY
of voor de Kiwhi-kaart waarvan heel wat 43 kW, vooral die bij de supermarktketen Auchan: http://www.kiwhipass.fr/ou-l-utiliser/c ... ibles.html

@Martijn: ik gaf je de voorbije weken, via PM, nog enkele 22 kW-palen door in België.

Nivve schreef:Inderdaad een nieuwe factuur van TNM. Opvallend dat er juist enkele snellaadsessies niet zijn vermeld (o.a. mijn trip naar antwerpen en de snellader daar van TNM).

Ga ik natuurlijk niet over zeuren, maar lat idd zien dat het nog steeds niet helemaal lekker loopt...

Die lader wordt volgens mij gratis aangeboden. Mijn eigen laadbeurt aan de snellader werd mij ook niet aangerekend.
Voor de heen- en terugreis naar de Zoe-dag, dus van Leuven naar Lelystad, kreeg ik geen enkele rekening. De laadpalen onderweg telkens geactiveerd met de TNM-laadpas, geen enkele betalend: niet bij Van der Valk in Dordrecht (heen en terug) en niet bij de Carrefour in Schoten (enkel terug, want veel wind).

Voor de Delhaize vrees ik dat die buiten de openingsuren niet meer bekrachtigd wordt. Zo is het in elk geval in Kessel-Lo bij Leuven. Tot voor kort wel 24/7 beschikbaar.
Dat de parking van Lidl in Gent 24/7 open blijft en de laadpaal dus bereikbaar, wist ik niet. De parking is immers voorzien van een stevig en hoog hek dat dus blijkbaar niet gesloten wordt. Ik laadde er al een paar keer tijdens de openingsuren.
Wanneer je de lidl laadpas koopt (5€), is laden nadien gratis. De laadpaal kan ook met de TNM geactiveerd worden, maar dan is het laden betalend.

Er is deze: https://www.google.com/maps/d/edit?mid= ... 6LbAWTrGRY
dan heb je deze die je toelaat om te selecteren: http://www.renault.fr/gamme-renault/veh ... charge.jsp
En dan is er chargemap die voor Frankrijk toch erg volledig is en waar je eveneens op snelladers kan selecteren. http://chargemap.com/

MartijnEV schreef:Alle updates van vandaag op http://www.ac-lader.nl :

7 April: Lochristi - 22kW - Antwerpsesteenweg 69
7 April: Vianen - 43kW - Van der Valk Hotel
7 April: Alphen aan den Rijn - 22kW - P Castellum - Stadhuis
7 April: Strijen - 22kW - Gemeentehuis - Ecotap
7 April: Burgh-Haamstede - 43kW - Landal Greenparks- Allego
7 April removed: Corpus Experience, Oegstgeest - is not a 22kW charger but 11kW
7 April: E17 Burcht - 43kW - Carrefour - Allego
7 April: E19 Nivelles - 43kW - Van der Valk Hotel Nivelles Sud - Allego
7 April: E19 Schoten - 43kW - Carrefour - Allego
7 April: A27 De Kroon - 43kW - Nieuwegein - Fastned (RWS)

Zopas de snellader van Allego in Nivelles gebruikt, ook geactiveerd met TNM-pas: een keurige 43 kW of 20" per %.
Bij 73% SOC echter een foutmelding en na herstart na 6% extra opnieuw een foutmelding. Geen idee of de laadpaal dan wel de auto aan de oorzaak van het probleem ligt. Lijkt wel op een soort van oververhitting: op beide momenten was de koeling zwaar aan het blazen.
Momenteel laad ik probleemloos op het werk aan 11 kW met mijn zelfgemaakte lader.

Ik meende gelezen te hebben dat de i3 de mogelijkheid heeft de batterijen te verwarmen voor vertrek wanneer de wagen nog aan de lader hangt. Daar wordt dus niet alleen de passagiersruimte verwarmd, maar ook de batterij. Dat verklaart zijn betere score in een aantal winterrange tests, niet toevallig van Duitse autobladen die trouwens die "voorbehandeling" in die tests niet vermelden. Het blijft een beetje economische oorlog tussen de verschillende automerken.
Ik heb geen idee of onze voorverwarming ook de batterij opwarmt, ik vermoed van niet.
Ook de Tesla MS verwarmt de batterij wanneer het laden zo wordt ingesteld dat de laadcyclus vlak voor vertrek eindigt.

Deze kaart geeft de snellaadpalen van Europa weer. Vaak gaat het om Chademo's waarmee wij niets kunnen aanvangen. Ik heb de indruk dat er nogal wat foutjes inzitten, maar misschien toch wel interessant:
http://quickchargers-map.com/
In België komen nu stilaan ook eindelijk enkele snellaadpalen langs de snelweg.
Langs beide kanten langs de E40 tussen Gent en Brugge, net voorbij Gent en midden tussen Luik en Namen langs de E42.
De palen bieden Chademo en de CCS Combo aan, maar geen 43 KW AC. Voor ons is er enkel een 22 kW laadpaal. Enkel in Zwijndrecht bij Antwerpen zou er een 43 kW laadpaal zijn. Dat brengt het totaal aantal AC-snellaadpalen in België volgens mij op 2!
En dat terwijl die laadpalen 1/10 kosten van de DC snellaadpalen. Renault vergeet te lobbyen of zijn dit de eerste gevolgen van het niet langer voorzien van 43kW AC laden bij de volgende Zoe's?
Ook deze kaart van Frankrijk wil ik toch even meegeven:
http://www.renault.fr/gamme-renault/veh ... charge.jsp
De laadpalen kunnen er zeer gemakkelijk volgens stekker, vermogen of operator geselecteerd worden.

Ik vermoed dat het om die in Jette gaat. Ook hier ben ik zeker dat ik daar op 1 december 2014 @ 22kW geladen heb. Ik was toen wel alleen aan het laden.

Vreemd dat de laadpalen bij NMBS Antwerpen slechts 11 kW geven. Zelf testte ik Leuven en Ottignies en op beide plaatsen bedroeg het vermogen wel degelijk 22 kW.

Doe je ons nog een verslagje over de Engelse laadpalen? Waren het de laadpalen van Ecotricity?

Werd de 43 kW recent door iemand met een Zoe getest? Wij zouden er vrijdag willen langsgaan.

Goed nieuws voor de EV-rijders in België. De warenhuisketen had enkele jaren terug een aantal snellaadzuilen geïnstalleerd: DC en AC, maar ze werkten niet.
Nu heeft Delhaize deze snellaadzuilen vervangen door AC-laadpalen met telkens twee aansluitingen 22 kW. Dus de klassieke 3-fasige 32A 400V aansluiting. De laadpalen werken zonder speciale laadpas en zijn 24/7 toegankelijk. Ik gaf het overzicht al door aan Martijn.
Het gaat om de Delhaize vestigingen in Kessel-Lo, Kontich, Melsbroek, Jette, Jambes, Arlon, Hasselt, St. Jans Molenbeek. Die van Luik doet het even niet, maar dat zal wel spoedig opgelost zijn.
Bron: chargemap en eigen laadbeurten dit weekend.
Deze laadpalen zorgen er voor dat de Zoe opnieuw wat interessanter wordt dan de meeste concurrenten. Alle andere modellen kunnen slechts 7kW laden aan die laadpalen. De Zoe is tezamen met de Tesla het enige model dat het vermogen van deze nieuwe laadpalen maximaal kan benutten. Een uurtje van leeg tot vol.

Ik wilde over de middag even de nieuwe laadpaal in bij Lidl in Brussel testen. Niet onbelangrijk want Brussel biedt schandalig weinig laadmogelijkheden en dat voor de hoofdstad van Europa.
Het lijkt hier voorlopig van privé-initiatieven af te hangen zoals de Lidl-vestiging in de Graystraat 138 te 1050 Brussel:
http://chargemap.com/points/details/lidl-bruxelles
De laadpaal kan net zoals de BleuCorner laadpalen met de TNM-laadpas geactiveerd worden.
Het vermogen was al door anderen aangegeven en kon ik zelf ook niet verifieren omdat er, jawel, een BYD-taxi stond te laden. Voor mij was het de eerste keer dat ik die wagen in het echt zag: niets mis mee: mooi afgewerkt, ruim ook, een middelgrote monovolume te vergelijken met een Prius + of een grand scenic.
De taxichauffeur was erg enthousiast: 280 km reëel rijbereik. Batterij is 60 kWh groot, dus dat zou kunnen kloppen voor stadsverkeer.

Klopt. Maar Renault laat om een of andere reden de Tesla's bij hen laden terwijl het omgekeerde niet kan. Je zou verwachten dat de liefde wederzijds is. Op zijn minst zou Tesla enkele type 2 laadstations kunnen voorzien op de locaties van hun superchargers.

Ik heb nog nooit een rekening van TNM gekregen. Voor geen enkele laadbeurt. Ik laad als Belg al van begin van het jaar regelmatig aan een Belgische bleucorner paal met de TNM pas en heb nog nooit iets betaald.

harmotten schreef: Leuk weetje: Toen we daar ter plekke waren, kwamen er juist twee parkeerwachters langs. Die wisten ons te vertellen dat in België als een elektrische auto is aangesloten aan een laadpaal, je daar niet hoeft te betalen voor het parkeren!

Ik was samen met Harm in Turnhout en we vernamen dat inderdaad, maar opgelet: dit geldt niet voor heel België: de situatie verschilt van gemeente tot gemeente: Zelf heb ik in Leuven al twee keer een boete gehad want daar moeten ladende EV's parkeergeld betalen (1ste keer). En parkeren moet daar tot 21u betaald worden (2de keer). Op heel wat plaatsen is het laden gratis, maar moet er toch parkeergeld betaald worden. Dit was bijvoorbeeld in Blankenberge het geval. Daar werd het ook expliciet aangegeven.



@Martijn: Ik geef je via pm nog een reeks laadpalen door die ik de voorbije week, tijdens een korte vakantie aan de Belgische kust kon uittesten. Toch even een frustratie meegeven: er zijn aan de Belgische kust 8, acht!, publieke laadpalen met een vermogen van 22 kW aan telkens 1 uitgang. De andere uitgang is een gewoon stopcontact met een max. laad vermogen van 3,7 kW. Dat zijn dus 16 voorbehouden plaatsen voor de 60 km lange kustlijn. Die 16 plaatsen zijn naar mijn ervaring vaak ingenomen door een gewone wagen of door Tesla's waarvan het laden voltooid is (duidelijk te zien aan de energiemeters die in de laadpalen zijn ingebouwd). Dat laatste vind ik zo mogelijk nog ergerlijker want van de eigenaars van EV's verwacht je dat ze gevoelig zijn voor de problematiek van ingenomen plaatsen en dat ze de schaarse laadplaatsen niet blijven innemen nadat het laden is afgerond.

IBDL schreef: de volgende laadfaciliteiten zullen beschikbaar zijn (concept plan):
- 1x22 kw EV Box (met laadpas 24u beschikbaar, tijdens openingstijden is bij de receptie pas te halen)
- 1x43 kw (afhankelijk van wanneer de 63a laadkabel beschikbaar is, kan er met de 32a 22KW geladen worden, alleen tijdens openingstijden)
- 2x Shuko 230v 1 fase (2,9 - 3,6 kw)
- 2x Blauwe aansluiting 1 fase 230v 32a (7,4 kw)
- 2x Rode aansluiting 3 fase 16a (11kw)
- 2x Rode aansluiting 3 fase 32 a (22kw)

Aangezien het nog concept is, kan ik nog aanpassingen doen tot eind september. Zijn er zaken welke jullie zouden aanraden of juist afraden?

Dank!
Paul

Zoals ik in een privébericht al aangaf: prachtig initiatief! Ik zou zeggen, zet een spaarvarkentje bij de laadpalen, want voor zoveel vriendelijkheid ben ik zeker bereid een duit in het zakje te doen.

Mij is niet duidelijk welk voertuig van de Blauwe aansluiting 1 fase gebruik zou maken. Of kan een Tesla gekoppeld worden aan zo'n aansluiting? Ik dacht dat die dan slechts 16A kon opnemen.

Ik heb ondertussen nagevraagd of de 63A-kabel kan geleverd worden. Ik houd je op de hoogte.
Succes,
Filip

Ik las hierover in een artikel in een dagblad, maar ik ben er zelf nog niet gaan laden.
Deze laadpalen staan er.
Ze kunnen bediende worden met de laadpas van TheNewmotion.
Ze hebben vermoedelijk, zoals bijna alle BlueCorner laadpalen, een vermogen van 22 kW.
In het artikel las ik dat de voorziene parkeerplaatsen zeer regelmatig ingenomen worden door gewone voertuigen.
Ik had recent trouwens verscheidene malen hetzelfde probleem: te Zeebrugge: twee parkeerplaatsen geICEd (ICE=internal combustion engine), te Lier: twee parkeerplaatsen geICEd.
gisteren in het station van Namen echter: de parking volledig vol, ik heb moeten aanbellen aan de slagbomen om binnen te geraken, maar vijf van de zes parkeerplaatsen voor de laadpalen vrij.
Ik las hierover in een artikel in een dagblad, maar ik ben er zelf nog niet gaan laden.
Deze laadpalen staan er.
Ze kunnen bediende worden met de laadpas van TheNewmotion. Zie dit artikel
Ze hebben vermoedelijk, zoals bijna alle BlueCorner laadpalen een vermogen van 22 kW.
In het artikel las ik dat de voorziene parkeerplaatsen zeer regelmatig ingenomen worden door gewone voertuigen. De laadpalen zien eruit zoals te zien op de inhuldigingsfoto's van EVA: http://www.elektrischevoertuigeninactie.be/updates/fotos-inhuldigingen-oplaadeilanden

Ik had recent trouwens verscheidene malen hetzelfde probleem: te Zeebrugge: twee parkeerplaatsen geICEd (ICE=internal combustion engine), te Lier: twee parkeerplaatsen geICEd.
gisteren in het station van Namen echter: de parking volledig vol, ik heb moeten aanbellen aan de slagbomen om binnen te geraken, maar toch vijf van de zes parkeerplaatsen voor de laadpalen vrij.

De pionier in België, die de in heel wat gemeenten de 22 kW-laadpalen plaatste, is met dit voorstel naar de consument getrokken:
http://www.bluecorner.be/abonnementen_overzicht.html
Geen wonder dat hiervoor geen interesse was. Tot er de samenwerking met TNM is gekomen. Tot op vandaag laadt iedereen met die TNM-pas gratis. Nu zie je af en toe een bezette laadpaal.

Wat de laadpalen betreft is er niets veranderd. Je kan beter voortgaan op de verschillende mobiele apps die er bestaan, bv. Laadpalen.nl

Ik reed gister met de fossiele verbrander voorbij Cuijk langs fastned en dacht, ga eens kijken.
Ziet er mooi uit, maar zag dat er op de mennekes aansluiting een sticker zat met 400 volt, 30 Ampere.
Dat levert toch geen 22kw? Maar max 12 lijkt mij. Zag ook in de kaart van Martijn dat de locatie op zoe tested op ok staan en fastned meldt zelf ook 22kw. Weet iemand hoe dit zit?

Voor driefasige laadpalen wordt het vermogen gegeven door volgende formule:
U * I * √3 hetgeen in dit geval 400V * 30A * √3 = 20,8 kW geeft. Voor de klassieke 32A komt men uit op 22,2 kW.

Ik vraag mij dan bovendien af waarom de ABB lader bij 65% en geen andere laders onder de 8A komt?

Ik had vorige week, denk ik toch, een gelijkaardige ervaring toen ik bij de laadpalen van de NMBS (Belgische spoorwegen) trachtte te laden. Zij trachten ook de stroomlevering aan de laadpalen af te stemmen op het verbruik op het spoorwegennet en zo pieken af te vlakken. Daardoor daalt het aanbod aan de laadpaal soms zo sterk dat het laadproces onderbroken wordt.
Bij gelegenheid probeer ik nog eens. Het is wel jammer dat er geen mogelijkheid is om de stroomsterkte uit zo'n publieke laadpaal te meten.

Klopt, maar als de Zoe verbonden blijft, probeert hij regelmatig opnieuw en herstart het laden. Dat is althans mijn ervaring.

Zelf vind ik de 22 kW-laders erg bruikbaar. In de praktijk ben je in minder dan een uur weer op weg. Ideaal om te combineren met de lunchpauze of de activiteiten die op locatie moeten worden uitgevoerd. Zelf met 43 kW-laders lijkt een rit met de Zoe naar Zuid-Frankrijk, me enkel iets voor "zeer gedreven Zoe-rijders".
Eerlijk gezegd begrijp ik niet dat men (bemande) tankstations niet verplicht om minstens één 22 kW-laadstation aan te bieden, uiteraard tegen betaling. Het netwerk is er, de elektrische aansluiting is vrij eenvoudig: wat elektronica, een zekering, een aardlekschakelaar en een contactor. Een 22 kW laadstation kost 1500€, geplaatst. Vermits er altijd wat wachttijd is, zullen veel elektrische klanten iets nuttigen in het winkeltje van het tankstation. Ook warenhuizen en andere bedrijven zouden krachtige laadinfrastructuur kunnen aanbieden, bijvoorbeeld met een muntjesautomaat zoals de vroegere telefooncellen: 2€ per 30' bv. Geen gedoe met kaarten,vermogenmeters en achteraf facturen.

Thanks,
was eerder een grapje, maar vermits er toch al wat Belgische laadpalen vermeld staan, dekt de titel de lading nu wat beter.

Misschien moeten we de naam van de rubriek stilaan veranderen in AC Snellaadpalen in Nl en België.
Vandaag een volgend laadpunt getest:
Laadpaal te Mont Saint Guibert in Waals-Brabant met coordinaten 50.657206404383,4.6255699619019
Adres: Rue du Fond Cattelain te 1435 Mont-Saint-Guibert. Levert netjes 22 kW zonder problemen.

Ik probeer mijn werk ook te doen. Vandaag twee laadpunten gecontroleerd.
De twee laadpalen op SInt-Jacobsplein 1-27 te Leuven met gps-coördinaten 50.879898,4.691731 zijn 22 kW-palen.
De laadpaal te Avenue Gallilée 10C te Wavre, met coördinaten 50.73649,4.5831725 is ook een 22 kW-paal, maar ik vloog er na één minuut uit, ik zal in de nabije toekomst nog eens controleren.