Afstelling motor

[HRS]

Help, de garage weet het niet meer....!
Hallo een ieder en vooral diegenen met verregaande technische kennis en ervaring. Heb 4weken geleden een Espace aangeschaft model IV 2.0 Bjr 2004 met 264000 km. Heb hem voor weinig kunnen kopen, omdat de nokkenasversteller vervangen moest worden en dus ook de distributie. En de grote beurt zat er ook aan te komen, kortom mats prijsje. Heb de auto na aanschaf eerst maar eens even geflusht en toen voorzien van nw 5w40 olie en filter. Ik stond al op de lijst bij de (onafhankelijke) garage en gisteren was het zover, de nok versteller en distributie set werden vervangen en ook het regelklep mechaniekje. Maar bij de eerste start check na de operatie, begon de ellende.... Het geheel ratelde nog net zo hard als voorheen. Afijn, de afstellingen werden weer (en tig keer daarna) bij langs gelopen. Conclusie van de garage was uiteindelijk dat krukas en nokkenassen niet in elkaars verlengde stonden. Na dit een halve krukastand vervroegd te hebben t.o.v. de nokkenassen klonk het iets beter. Bij een volle tand (maar dus eigenlijk totaal onlogische afstelling) vond er een wonder plaats. De motor snorde zoals hij nog nooit had gedaan.. verbazing alom, maar oké als dat het doet, why not? Echter na een proefrit van een paar honderd meter wat hoger in de toeren verdampte alle vreugde als benzine in de zon. Akelig geluid kwam uit de motor.. Tja en toen wisten ze het niet meer. Zwijgende blikken en zuchten vielen het motorblok ten deel. Vervolgens veel personeeldiscussie, wat ook niets opleverde. Wat ik er van begrijp is dat dus de nokkenas nu dus eigenlijk te vroeg staat ten opzichte van de krukas, wat dus gek genoeg een zacht spinnende motor opleverde (oh joy) maar waarmee dus niet gereden kon worden.... Kortom, iemand een idee??

[mechanic]

Een garage die 'een halve kruktand' zegt snapt er niks van, dat is onmogelijk namelijk. Het is een hele tand, of niks.

De krukas blokkeer pin wordt IN de krukas geschoven, die kan dus niets meer bewegen/draaien, en de nokkenassen worden met de lineaal geblokkeerd aan de bestuurders kant van de motor.
Het krukastandwiel freehwheelt over de krukas, een afwijking van timing is eigenlijk onmogelijk.

Wat héél zelden wel eens gebeurde, maar telkens gecontroleerd moet worden voor het vastzetten, is of de nieuwe versteller wel 'geblokkeerd' is. Vrijwel altijd was dat zo, maar niet altijd. De nieuwe versteller zet je handvast, en probeerde dan of je deze linksbof rechtsom kan draaien. Dat hoort dus niet te kunnen. Dan weer wat lossen, nieuwe riem erop, spannen en als laatste de bout van versteller correct aandraaien.

Kortom, ik denk dat ze iets niet juist op tijd hebben staan.

Laat ook de dempende krukas poulie mee vervangen! Die gaan heel vaak stuk met grote gevolgen.

[HRS]

Hartelijk dank voor je korte en bondige uitleg Mechanic.

Dit was namelijk ook al min of meer mijn gedachte. Moet echter toegeven, dat ik op auto tec…login om de rest van dit onderwerp te kunnen lezen.