B16 of C16 automaat voor laden

[oek]

Zit met een laadprobleempje met mijn Zoe (2014 Q210).

Het laden doe ik rechtstreeks uit de meterkast

Type A/B Aardlek -> 4xB16 Automaat -> 63A Contactor -> 2,5mm2 kabel naar Zoe (+/-13 Meter). De Contactor wordt ingeschakeld door een SimpleEVSE controller die op de CP van de laadkabel zit. Met een 680 Ohm weerstand tussen GND en PP is de laadstroom gelimiteerd op 16A.

Nu heb ik het volgende probleem, als 's avonds wanneer de auto al een tijdje buiten staat en ik de laadkabel in de Zoe geprikt wordt tript de 4xB16 automaat. Na nog een poging soms na twee laad de Zoe prima op.

Echter zodra vrouwlief thuis komt en de auto meteen aan de kabel hangt, gebeurt dit nooit.

Mijn theorie is dat, omdat de Zoe de omvormer/trafo van de elektromotor gebruikt, er meteen na een rit geen hoge startstromen zijn omdat magnetische velden al zijn opgebouwd. Hierdoor is het wellicht op te lossen door een 4xC16 Automaat te plaatsen ipv de B16.

Is dit grote onzin, of de moeite waard om te proberen?

[zoe2goe]

De Q210 heeft fikse filtercondensatoren die een forse inschakelstroom veroorzaken als de contactor sluit. Dit zou een gewone automaat gewoon moeten kunnen handlen. Eerste vraag is dus: gebeurt de afschakeling precies op het moment van het sluiten van de contactor? Dan is dit de oorzaak. Als het een paar seconde later is, is er iets anders aan de hand en is het iets lager instellen van de toegestane laadstroom op de SimpleEVSE wellicht een oplossing.

De motor rotor van de Q210 (alle ZOEs) is extern gemagnetiseerd. Er zijn geen blijvende velden na uitschakeling.