Een betaalbaar garagebedrijf met kennis en kunde betreft de DP0 automaat?

[Fientje]

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Zo'n kloon Clip zou ik wel willen. Een jaar of 6 geleden had ik er eentje via Marktplaats, kostte toen €150,- maar dat was geen goede. Bij live-data tonen werd de verbinding telkens na 30-40sec. verbroken. Dat jaar nog werd het apparaat gestolen bij een auto-inbraak...

Die klonen worden voornamelijk op AliExpress aangeboden. Ik had begrepen dat de (duurdere) "full chip" exemplaren ook kunnen programmeren en dan anderen niet. Is er iets waar op gelet kan worden wat de kwaliteit betreft, dat het i.i.g. werkt zonder de connectie-problemen van het exemplaar toen?


De gaskleppositiesensor was vorig jaar december fysiek kapot (zat blijkbaar met lijm vast zonder dat ik het wist), deze was toen bij een garage vervangen door een (merkloos) exemplaar. Na een maand geeft hij onjuiste waarden. Stationair = 14% maar bij gas geven dipt hij bijv. naar 4-9% en tijdens het rijden blijft hij schommelen. Dat is soms te merken in de vorm van inhouden v/d motor. Maar het beïnvloed ook het schakelen v/d automaat, deze gaat te laat opschakelen of juist te vroeg terug. Toen de sensor en automaat nog goed waren kon je de lock-up ook kortstondig laten lossen door het pedaal kort iets dieper in te trappen.

Bij het langzaam steeds dieper indrukken van het gaspedaal komen deze schommelingen uit de gaskleppositie-waarde...


De garage gaat volgende week de bedrading v/d sensor nakijken en als dat goed is de sensor vervangen+inleren. De motor zou dan i.i.g. weer beter moeten lopen en ik ben benieuwd of het wat doet met het gedrag v/d automaat.

[Fientje]

De automaat is definitief NIET kapot. Omdat ik niet tot volgende week wilde wachten, heb ik op de sloop een gaskleppositiesensor gehaald en deze zelf gemonteerd. Motor loopt weer prima en de automaat schakelt ook prima, de lock-up slipt helemaal niet meer Het op verkeerde momenten ruw terugschakelen is ook voorbij.

De waarde van de gaskleppositie is met de vervangende sensor weer stabiel, deze grafiek is ook gemaakt tijdens het langzaam steeds dieper indrukken van het gaspedaal:


Ik heb destijds bij Autrans nog expliciet gevraagd of de verkeerde waardes uit de gaskleppositiesensor de problemen met de automaat konden veroorzaken, maar hij was er heel zeker van dat het een mechanisch probleem in de bak was

Maar goed, ik ben blij dat ik hier achter ben gekomen en de auto niet heb weggedaan op basis van zijn diagnose.

[mechanic]

Dat is dan een zeer matige beurt van Autrans zeg, dat kun je gerust even laten weten daar.
Het blijft via het web lastig, de heren hebben de auto aan de hand gehad.

Dan zijn er nu 2 vliegen in een klap geslagen, enkel de lekkage dus nog. Hopelijk is dat niet ineens plots erger!

Ik snap je wel hoor, ben zelf ook gehecht aan mijn hobby snorscootertje. Moet geld bij als ie naar de sloop moet, heeft ruim 100.000km gereden en er is altijd wel iets mee.
Maar een nieuwe wil ik niet betalen want hobby is dan over.

Nog even en je kunt in de garage solliciteren!

[Tiesto]

Goed te horen en dat jezelf voor de oplossing hebt gezorgd!

[nikk]

Top!!

[Fientje]

Inmiddels ruim 600km verder waaronder veel file gereden en de automaat schakelt nog prima Stationair toerental v/d motor is ook goed, geen schommelingen of dipjes.

De lekkage bij de krukas is vooralsnog niet erger geworden. Die zit er inmiddels al zo'n 50k, misschien blijft dat nog een tijd zo en kan de 6 ton in zicht komen... hij staat nu bijna op 578k

[Tiesto]

Dag Fientje,

Ben erg benieuwd, heb je verder vrij probleemloos misschien wel de 6 ton overschreden?

Groeten,

Matthijs

[Fientje]

Ja, de Mégane rijdt nog Afgelopen maandag ging hij de 634k over En gisteren kwam hij van de garage met een nieuwe APK

De automaat schakelt nog steeds goed. Mechanisch vooralsnog geen problemen Elektronisch 2x noodloop en 1x slecht schakelen/slippen gehad wat te herleiden was naar een gebroken connector waardoor een stekker eens in de paar maanden 1-2mm afzakt.



Vorige zomer kwam ik daar achter toen hij opeens niet wilde schakelen. In de CLIP (ben in het bezit van een kloon CLIP nu ) was dan te zien dat het uitgaande toerental niet klopte (0-100 rpm bij 80 rijden...) en de foutmelding "Circuit tt.sensor uitgang versnellingsbak". Het aandrukken v/d stekker met een vinger vanaf de onderkant verhelpt het weer voor maanden

Toen in 2022 de bak werd vervangen, was waarschijnlijk de vervangende bak geleverd zonder de sensor voor het uitgaande toerental. Die heeft de garage uit de oude bak overgezet en daarbij moet de stekker uit de modulaire connector worden gehaald. Daar heeft hij het plastic van gebroken waardoor nu eens in de zoveel tijd de stekker 1-2mm naar beneden zakt.


De olielekkage bij de krukaskering lijkt (grotendeels) verholpen. In december vorig jaar (12k geleden) had ik een garage gevonden die het wilde proberen. Hij had de bak eraf gehaald en er was geconstateerd dat de kering licht scheef erin zat en de krukas ook echt was ingelopen Een speedi-sleeve bleek niet te passen, maar hij kon via Renault een kering krijgen die een millimeter breder was. Of daarmee de lekkage 100% is gestopt of is gereduceerd tot "niet zorgelijk" is moeilijk te zien.

Het blok is niet droog aan de onderkant, maar van extreme lekkage is geen sprake meer Ik hoef niet meer elke 2500km een liter bij te vullen wegens lekkage en de olie-brandlucht na snelwegritten is weg Ik zie ook geen druppels meer vallen tijdens draaiende motor.

[Tiesto]

Geweldig zeg, een flinke update maar eigenlijk allemaal goed nieuws, Top!

Knap ook hoe je zelf ook het nodige kunt verhelpen en/of uitzoeken allemaal!

Zo lijkt zelfs nu misschien wel de 7 ton een mogelijkheid om te behalen, dat zou fantastisch zijn.

[Fientje]

7 ton zou te doen moeten zijn zolang de elektronica niet defect raakt

Ik herinner me opeens dat ik een paar maanden terug (toen het even flink koud was) startproblemen had. Als in dat de startmotor wel rond ging, maar hij niet aan sloeg.

Geen foutcodes, ook niet bij de startonderbreker. En doorstarten was zinloos, als hij bij de 2e slag niet aan sloeg kon ik het contact weer uitzetten en opnieuw proberen. Soms bij de 5e, 10e of 20+ pogingen. De laatste keer dat het voorkwam zoveel dat de accu zwak werd. In 2 of 3 weken tijd kwam het meermaals per week voor. Om daarna spontaan te verdwijnen, inmiddels al bijna 6000km verder zonder dat het terug is

En bij pogingen dat 'ie aansloeg was het altijd bij de 1e slag en liep 'ie meteen prima, sloeg ook niet af. Het was duidelijk geen mechanisch probleem.

[Mathijs]

De automaat is definitief NIET kapot. Omdat ik niet tot volgende week wilde wachten, heb ik op de sloop een gaskleppositiesensor gehaald en deze zelf gemonteerd. Motor loopt weer prima en de automaat schakelt ook prima, de lock-up slipt helemaal niet meer Het op verkeerde momenten ruw terugschakelen is ook voorbij....

Grappig, ik zit dit topic zo eens door te lezen, en ik moest denken aan een youtube filmpje van Diagnose Dan en Rainman Ray's Repairs, die rond dezelfde tijd een auto hadden met automaat problemen.

De problemen bleken echter aan de motorzijde van het geheel te zitten, maar door de communicatie tussen motor en automaat wist de automaat niet wat te verwachten etc, dus leek het een automaat probleem, waar een andere garage ook al bijna een nieuwe automaat gemonteerd had ware niet dat de klant een second opinion wilde.

Blijkt dat hier ook zo het geval, toont maar weer hoe makkelijk je op totaal het verkeerde been kan komen te staan en vervolgens door tunnelvisie van de ene ramp naar de andere rampdiagnose struikelt.

Absolute kudo's @Fientje voor het niet opgeven, zich niet af laten serveren en zich hier zo in te verdiepen.

[Fientje]

Die tunnelvisie is voor mijn gevoel ook een beetje de combinatie van gebrek aan kennis/ervaring met (dit type) automaten en vooral de ouderdom van de auto (+van een type die niet populair is om lang te houden).

Met die ouderdom lijken vaker problemen te komen waar men geen ervaring mee heeft omdat het gros van dit type al afgevoerd was voordat zo'n probleem zich voordeed.



De auto rijdt ondertussen nog, gisteren de 646k overgegaan Ik wil er aan het einde v/d zomer mee op vakantie naar Ljubljana Waarschijnlijk wel eerst de distributieset laten vervangen. De verwachting is dat de riem nog 10-15k te gaan heeft op moment van vertrek maar ik voel me er niet top bij om met een riem zo dicht op "einde levensduur" nog zulke lange ritten te maken, op waarschijnlijk hogere snelheden en warm weer

[nikk]

Kwam weer eens langs dit draadje. Weet je anno nu nog een sloopbedrijf die toevallig een of meedere Megane I heeft staan @Fientje ?

[Fientje]

Helaas, de laatste keer dat ik ernaar gezocht had was al ruim een half jaar geleden. Ik heb zelf ruim een half jaar geen Mégane kunnen rijden en heb 'm pas net weer terug.

Destijds stonden er bij Autosloperij Delft B.V. (aan de Rotterdamseweg) 2 stuks. Een Break en een Coupé. En een (aanverwante) Scénic waarvan de motor en bak al weg was. Ik denk dat ze inmiddels allemaal al weg zijn. Van die sloperij is wel bekend dat daar relatief veel oudere modellen staan.


-------------

Van mijn eigen exemplaar liep eind juni vorig jaar helaas de motor kapot halverwege de 651k Vervolgens heeft hij 7mnd bij de garage gestaan omdat ze het druk hadden. Pas eind januari dit jaar kreeg ik 'm terug met andere motor.

Hij liep kapot van de een op de andere dag. De dag ervoor 500km gereden zonder problemen. De dag erna stierf hij in een stilstaande file, bij 30gr zon.

Aanvankelijk rook ik een vage brandlucht. Nog voordat ik kon plaatsen of het buiten of de auto was, zag ik rook in de spiegels en drong die ook de cabine in. Enkele secondes later ging de oliedruk-lamp branden, waarna ik 'm direct uitgezet had en was uitgestapt, ondanks dat het langs de linker rijstrook was. Ik was bang dat er brand was.

De rook was snel weg. Motorkap open gedaan, maar er was niks meer te zien/ruiken. Bij herstarten rammelde het blok, waarna ik 'm had uitgezet. Daarna draaide hij zwaar en heeft nooit meer gelopen...

Er zat genoeg olie in, onder de auto ook geen plassen o.i.d. en kvs niveau was goed.

Terug bij de garage hadden ze dezelfde constatering gedaan (zwaar draaien) en is het blok niet meer open geweest vanwege tijd.

Na een half jaar hadden ze een donorblok uit een Scénic geregeld die ongeveer 150k gelopen had. De koppakking, keerringen, krukaspoelie en distributie waren vervangen voordat het blok de auto in ging. Verder nog dingen als radiateur/condensor, aircopomp vervangen en de kabelboom gerepareerd.

Na een matig begin (BDP-sensor v/h donorblok ging kapot na een paar dagen) rijdt hij nu weer probleemloos Halverwege de 656k staat de teller nu. Deze motor is merkbaar stiller

Er is wel een bepaalde mate van teleurstelling dat zo'n K4M blok blijkbaar toch vrij "snel" kapot gaat. Naar mijn mening is er goed voor gezorgd, toch heeft dat blok de 7 ton niet eens gehaald

[mechanic]

7 ton is heel veel voor een benzine motortje.
Ook leken er enige perikelen te zijn die je hier beschreef met speling krukas?
7 maanden is natuurlijk belachelijk, de prijs zal ongetwijfeld daarop gebaseerd zijn.

Elk geval weer vrolijk door dus

[Fientje]

Er zijn er echter ook die 8-9 ton of zelfs de miljoen halen met het eerste blok

De krukas was t.h.v. de kering ingelopen waardoor veel olie lekte langs de kering. Dat was grotendeels opgelost met een iets bredere kering, maar helaas heb ik daar maar een halfjaar plezier van gehad

7 maanden, maar ze hebben de auto de eerste 5 maanden buiten laten staan zonder er iets aan te doen Daarna werd pas echt begonnen met het zoeken v/e motor en deze in orde te maken.

De auto ging pas half december naar binnen en verspreid over 5-6 weken werd eraan gewerkt. Rond de 30u arbeid stond er op de rekening.

Ik kreeg het idee dat ze aanvankelijk nog gehoopt hadden dat ik afzag van reparatie. Ergens in oktober werd de "oplossing" nog aangedragen om een andere Mégane te kopen die op Marktplaats stond met 161k op de teller. Maar dat wees ik af. Het was druk en eigenlijk zaten ze niet per se te wachten op deze klus. Er waren in die periode meerdere (nieuwere) wagens die een andere motor nodig hadden.

[mechanic]

Een keer is het op, 7 ton is meer dan netjes hoor.
Toen je erachter kwam dat de krukas was ingelopen was het eigenlijk al bekeken.

Vreemde gang van zaken bii de garage elk geval.

[nikk]

Bedankt voor de informatie aangaande de sloperij @fientje. Tsja, jammer dat je blok is overleden maar 650.000km is toch echt zeer acceptabel. Stel dat je nieuwe blok dat ook haalt dan kan je weer heel lang vooruit.