Laguna II: AUT4 vs AUT5

[Renier]

Wat vragen aan de automaat techneuten die me al een tijd bezig houden....

1) Ik snap dat een 5-traps automaat technisch complexer is dan een 4-traps versie en dus duurder om te maken.
Is dat ook de enige reden dat Renault de 2.0 16V met 4-traps automaat heeft geleverd en de 2.0T en 3.0 V6 met 5-traps?
Of is die 5-traps ook beter bestand tegen het hogere koppel en vermogen van de 2.0T/V6?

2) Wat is nu het verschil in bakverhoudingen tussen een 4 en 5 traps automaat?
Ligt alles bij een 4-traps simpelweg wat verder uit elkaar of heeft een 5-traps in de laatste trap meer een soort overdrive?
Dus uitgaande van dezelfde 2.0 motor, draait de 5-traps dan minder toeren op de snelweg dan z'n 4-traps broertje?

3) En de laatste (ook weer puur uit technische interesse), is de 5-traps uit de 2.0T 170 pk dezelfde automaat als uit de 3.0 V6?

[WillemS]

Zo, wat een vragen zeg !!
Het antwoord is zo 123 moeilijk te geven.
Ik heb wel een verklaring.
De motoren waar de 5 traps aan zit hebben allen een hoger koppel en vermogen, als je dat nu over kleinere stapjes verdeeld
heb je lagere belastingen in de bak.
Stel je het heel extreem voor; 2 trappen, dan heb je met dat hogere koppel een enorme belasting op de aandrijflijn in de bak.
Neem je nu 5 of 6 stappen dan zal de motor meer varieeren in toeren en soepeler lopen. Bij Aisin-Warner(Toyota) hebben ze al bakken met 7/8 trappen, die zijn bedoeld voor de zeer grote vermogens.
Wil je het echt helemaal uitgerekend hebben dan moeten we de bak specs. weten.
SUC6

[Renier]

Wat een mens al niet bezig houdt he....