Wanneer kun je snelladen in de winter

[GertjanVB]

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Deze dan: post181295.html?hilit=Chargemap#p181295

[zoe2goe]

Dit is voor de 22 kWh. De 40 is substantieel anders en het model in CanZE daarvoor (wordt alleen gebruikt in prediction) is zeker niet goed.

[OlafH]

Die is het! Bedankt. 22 kWh is ook welke ik nodig heb.

Dit is voor de 22 kWh. De 40 is substantieel anders en het model in CanZE daarvoor (wordt alleen gebruikt in prediction) is zeker niet goed.

Verstuurd vanaf mijn VFD 900 met Tapatalk

[OlafH]

Inmiddels heb ik meer dan 80 metingen gedaan (screenshotjes van CanZE) en deze geplot in de sheet. Ik kan het volgende inmiddels als wel concluderen: Boven de 80% SOC is met de laatste BMS update de laadsnelheid met 50-75% afgenomen! De afname begint al bij een lagere SOC, maar is nu nog minder duidelijk zichtbaar. Voorlopig blijf ik nog meten, ik houd mijn hart vast voor de koudere maanden, want alle metingen tot nu toe zijn met accutemperaturen boven de 20 graden.

[Stamp]

Dit wordt mijn eerste winter met mijn Zoe Q210. De accu was ongeveer half vol en ik had ongeveer 20km gereden. Bij de snellader aangekomen deed ze er een uur over om de accu vol (90%) te krijgen. Dat is dus niet leuk en doorrijden naar de volgende snellader. Helaas was deze bezet en nu werd het toch wel spannend. Gelukkig had een stukje verder de Shell net een nieuwe snellader neer gezeten. Daar aangekomen deed ze er wel een half uur over wat ik gewend was. De koffie was ook nog eens gratis

[Sordone]

Als ik tempo wil maken dan laad ik nooit boven 75% met mijn Q210 omdat dan de Zoe terug naar 22 kw gaat. Dus sneller afkoppelen en door naar de volgende 43 kw lader rijden. Met 75% SOC en max. 100 kmh haal ik 90-100 km dus makkelijk naar de volgende.

[Stamp]

Ja, zo denk ik ook weleens (tot 75% laden). Maar de pitstop kost ook tijd (van de snelweg af, aan en af koppelen, weer de snelweg op).
Met het risico dat de volgende snellader bezet is. Kom niet zo vaak voor bij een fastned station meestal 2 of 3 kasten en met het voordeel van een AC lader maar wel bij een Allego station met 1 kast loop je meer risico.

[OlafH]

Zorgen dat de accu goed warm is en de eco stand inschakelen bij het laden. Dat scheelt veel laadsnelheid.

[Stamp]

Net als veel vrouwen houd ook Zoe niet van de winter.

Het is natuurlijk bekend dat het verbruik ook hoger is.
Heb nog geen vorst meegemaakt maar het gemiddelde verbruik is nu 18.4kwh/100km.
In de zomermaanden was dat 15.8kwh/100km.
(Natuurlijk is dat sterk afhankelijk hoe hard men rijd. Ik rij niet harder dan 114km/u.)

[Jopie66]

Waarom de ECO stand inschakelen bij het snelladen? EVO heeft toch met laden niets te maken? Of ben ik verkeerd ingelicht?

[OlafH]

Hoe warmer je accu hoe langer je kunt snelladen naarmate hij voller raakt. Echter beginnen je accu's te koelen bij 27 graden. Door de eco knop voorkom je dat gekoeld gaat worden. Dit scheelt het vermogen van de fans en airco die anders niet je accu in gaan en de accus kunnen warmer worden. Persoonlijk zorg ik dat ze nooit heter dan 38 graden worden. Tot nu toe gaat het goed, 93% SOH bij 175.000 km.

[Jopie66]

Kijk weer wat geleerd. ThnX!Ik vraag mij af of dit voor mij uitmaakt. Ik rij een R90. Die max 22kw laadt.

[Stamp]

Hoe warmer je accu hoe langer je kunt snelladen naarmate hij voller raakt. Echter beginnen je accu's te koelen bij 27 graden. Door de eco knop voorkom je dat gekoeld gaat worden. Dit scheelt het vermogen van de fans en airco die anders niet je accu in gaan en de accus kunnen warmer worden. Persoonlijk zorg ik dat ze nooit heter dan 38 graden worden. Tot nu toe gaat het goed, 93% SOH bij 175.000 km.

Vind het toch vreemd, dat magische ECO knopje tijdens het laden.
Zoe moet zelf de temperatuur in de gaten houden, ongeacht de ECO knop lijk mij
Hoe kan je nou zelf de temperatuur in de gaten houden, ik heb geen canZe.

De ECO knop kan ook weleens een "rode neus" verhelpen is mij verteld.

[zoe2goe]

Je blijft dat maar zeggen he, "ik heb geen CanZE", doe daar eens wat aan man!!

ECO <> Rode neus: filen onder "ZOE Fairy Tales™ ". Een rode neus verhelp je met "De regendans™ "

[Stamp]

Je blijft dat maar zeggen he, "ik heb geen CanZE", doe daar eens wat aan man!!

https://www.bol.com/nl/p/mmobiel-obd2-m ... oductTitle

https://play.google.com/store/apps/deta ... isch.canze

inpluggen + stoftware instaleren en klaar???

[zoe2goe]

Ik zou een KONNWEI902 kopen. Nauwelijks duurder (wel langere shipping). Ebay of Amazon is je vriend. Voor de rest: eigenlijk wel ja.

[gurpad]

Beste Zoe vrienden,
Wat ik mij werkelijk afvraag waarom is het voor de gewone tevreden Zoe rijder nodig om allerlei apparaten aan te schaffen (waar ik verder ook helemaal geen verstand over wil hebben).
In de praktijk is het toch vooral, waar en hoe kan ik zo efficient mogelijk laden.
Dat er verschillen zijn in de winter en zomer is voor iedereen denk ik wel duidelijk.
Belangrijk is wel dat zolang de Zoe de AC stekker nodig heeft dat die ook zoveel mogelijk beschikbaar blijft.
Bij het nieuwe snel laad station Albert Heijn/Fastned in Tilburg is die al verdwenen in afwachting van de nieuwe Zoe's met een CCS stekker was het commentaar van Fastned.
De zoe rijders van het eerste uur worden dan mooi vergeten.
Protesteren bij Albert Heijn en Fastned lijkt daar nog verandering in te kunnen brengen.
Wij volgen het met belangstelling.

[zoe2goe]

Grapjas De ZOE is de enige EV die werkelijk zijn opperste best doen alles was "anders is dan een benzineauto" voor de chauffeur te verbergen. Tot een "start" knop aan toe.

Sommige mensen vinden het grappig meer te weten. De auto helpt daar niet bij en dus kun je een (vrijwel gratis als ik dat er bij mag vertellen) tooltje bijpakken, gewoon voor de lol en om te leren nog wat slimmer te rijden. Het is dus helemaal niet nodig voor de gewone tevreden rijder. Het is voor de nieuwsgierige tevreden rijder. Verder, zie de smilies. Blijf volgen!

[Stamp]

Een praktijkvoorbeeld, Rijden met een ZoeQ210 in de winter.

Afgelopen vrijdag wilde ik een ritje maken van Vlaardingen naar Tilburg, 94km 1uur netto reistijd. Omdat ik niet bij aankomst kan laden en het is bij een snellader goedkoper laden, wil ik met een half volle accu aankomen voor de terug reis.
Het weer: Droog, beetje wind, Temperatuur 0grC.
Climate controle ingesteld op 19grC.
Verbruik gemiddeld: 18.4kwh/100km
Maximum snelheid 104km/u.
Accu bij vertrek 100% => 110km.

Van Vlaardingen naar de snellader voor Tilburg is 74km.
110-74=36 km marge. Dat moet voldoende zijn.

Vol goed moed ging ik op pad. Al snel merkte ik dat de marge snel terug liep. Thuis had ik al naar een alternatief gekeken. Na ongeveer 48km zag ik dat het bereik nog maar 33km was en ik moest nog 26km, dus een marge van 33-26=7km. 29km marge zomaar weg.

Voor de veiligheid toch maar eerder gaan laden bij een snellader. Aangekomen bij de snellader gaf het dashboard aan dat het laden 55minuten zou duren. Dat is echt te lang. In de zomer zou ze ongeveer 40 minuten over doen Deze tijden is natuurlijk wel tot 100% wat men bij een snellader niet zou doen. Ik laad normaal tot 90% en kan dan 10minuten eraf trekken maar 55-10 minuten is erg lang. Hieruit blijkt dat bij koud weer de accu langzamer laad maar dat was al bekend. Tijdens het rijden warmt de accu ook niet op wat het laden zou verkorten.
Daar had ik eigenlijk op gehoopt.

Omdat ik nog maar een klein stukje moest rijden tot de volgende snellader (26km) heb ik tot 70% geladen. Want daarna neemt het snelladen al af. Het laden ging ongeveer met een snelheid van 25sec/%, normaal is dat ongeveer 20sec/%. Na 16min was de accu weer 70% geladen met een bereik van 68km. (68-26=42km marge). En ging ik mijn weg vervolgen.

Omdat het nog maar 26km naar de volgende snellader was en een marge had van 42km, reed ik nu met een snelheid van 114km/u. Bij aankomst bij de snellader gaf het bereik nog maar 32km aan. 42-32=10km marge kwijt. Ik vind dat best wel veel voor z’n kort stukje. Het laden ging nu wel met 20sec/%. Na 19minuten met een lading van 83% (bereik 74km) vond ik het wel best want ik wilde nog redelijk op tijd aankomen. Het blijkt dus dat een 2e laadsessie sneller gaat. De accu is blijkbaar door de 1e laadsessie opgewarmd. Terug gerekend kom je ook uit op 25sec/% maar dat kom denk ik omdat ik nu tot 83% had geladen. Bij 70% neemt de laadsnelheid al af.

Ik kwam redelijk op tijd aan en had nog wat bereik over voor de terug reis. De totale heenreis duurde 1uur en 45 minuten.

Mijn conclusie is dat men bij koud weer rekening moet houden dat het bereik minder wordt (ongeveer 20km minder) en dat het laden bij de 1e sessie langzamer gaat (ongeveer 15minuten langzamer). In de zomer hielt ik een afstand tussen de snelladers van ongeveer 80km aan. In de winter moet ik dus rekenen met 60km. Hoop dat het in maart de kou voorbij is.

[gurpad]

Mooi verslag ,geeft aan dat de praktijk de beste leerschool blijkt om om zo efficiënt mogelijk met de techniek om te gaan.
Een flinke sprong vooruit in het dagelijkse gebruik is de accu upgrade geweest .Ben nog steeds blij dat Renault deze mogelijkheid heeft geboden aan de rijders van het eerste uur.
Een volgende wens voor mij is de mogelijkheid tot supersnelladen maar of dat ook nog mogelijk gaat worden voor de eerste Zoë ‘s lijkt niet zo waarschijnlijk, maar wie weet. Misschien kunnen de techneuten dat ook nog voor elkaar krijgen.

[Stamp]

Ja, ik zit ook te wachten op de nieuwe Zoe met CCS aansluiting. En dan nog wachten op een leuke 2e hands. Begreep dat de Q90 met snellader in de praktijk een beetje tegen viel en de AC 43kw gaat eruit. De 3fase lader (22kw) van Zoe is ook een sterk punt t.o.v. andere elektrische auto's

[Riesbak]

Voorbeeld van mijn rit afgelopen vrijdagavond vanaf Doetinchem naar Nieuwegein. Afstand 97 km, range op de GOM: 95 km (het was lekker koud). Heb de wagen volgeladen, pre-heat aangezet. Gestopt, veels te vroeg, bij Fastned Geulenkamp op de A18 vlakbij Doetinchem, ff met 3,6 kW "snelheid" opladen van 94% naar 99% geladen. Volgens Zoe kon ik onmogelijk Nieuwegein halen, zou 10 km te kort komen.

Heb (doe ik bijna nooit) de Eco mode aangezet, 88 km per uur gereden, het laatste stuk gewoon 100 km per uur gereden, kwam thuis met nog 18 km range over. rustiger rijden, de accu wordt wat warmer, scheelt allemaal range.

[zoe2goe]

Shameless Self Plug: Jullie weten toch dat in CanZE in het "driving" een mogelijkheid is om de "range at destination" te zien he? Die 18 kilometer had je mooi kunnen gebruiken om wam te blijven Gewoon dat getal boven 0 houden.

[Riesbak]

Oh? Dacht dat CanZE de range van de auto overnam (duikt nu weg). Had ik inderdaad een warmere terugrit gehad. Mental note: volgende keer CanZE gebruiken.

[zoe2goe]

Ja doet, ie, maar hij kan dat tegen de daadwerkelijk kilometers dat je aan het rijden bent aanhouden. Dus als je aan het begin van je rit aangeeft dat je, zeg, 100 km te gaan hebt, en de GOM zegt 112, dan staat "range at destination" op 12. Als je na 50 kilometer dan, zeg eens wat, op 15 staat mag de prik er best op. Omdat CanZE niet de afstand tot bestemming uit de R-Link kan halen moet je die wel overnemen.

Driving scherm, dan op range to destination tappen.

[Stamp]

Ja doet, ie, maar hij kan dat tegen de daadwerkelijk kilometers dat je aan het rijden bent aanhouden. Dus als je aan het begin van je rit aangeeft dat je, zeg, 100 km te gaan hebt, en de GOM zegt 112, dan staat "range at destination" op 12. Als je na 50 kilometer dan, zeg eens wat, op 15 staat mag de prik er best op. Omdat CanZE niet de afstand tot bestemming uit de R-Link kan halen moet je die wel overnemen.

Driving scherm, dan op range to destination tappen.

Eerst maar de juiste adapter van Konnwei afwachten.
Was effe eigenwijs en de adapter van bol.com werkt niet

[stilotootje]

Dit is voor de 22 kWh. De 40 is substantieel anders en het model in CanZE daarvoor (wordt alleen gebruikt in prediction) is zeker niet goed.

Heb je misschien een link naar een soortgelijke spreadsheet voor een Zoe Q90?

[zoe2goe]

De Q90 heeft een ZE40 batterij. Gewoon de tweede tab. Net als op de eerste tab is het enige relevante verschil met de R dat je die in je hoofd moet afkappen op ongeveer 21 kW.

De tweede tab is m.i. iets minder nauwkeurig dan de eerste omdat ik indertijd minder data had.

[ffonz]

Vandaag de Q90 voor het eerst weer geladen met lagere temperaturen: buitentemperatuur 11°C, accu 8°C (volgens CanZE), SoC 56%. Vorige week had ik bij een 18°C accu (toenemende tot 27°C) met 20kW tot ±85% geladen. Prima resultaat voor een 22kW laadpaal. Vandaag kwam ik niet eens in de buurt!
Ik begon met ±8,5 kW te laden en eindigde met 7,5 kW bij 75%. Ik vind dit resultaat dramatisch slecht. Volgens de tabel van Zoe2goe zou ik toch eigenlijk 12kW bij bovengenoemde waarden moeten halen. Is het normaal dat ik maar 8,5kW haal, of is er iets met mijn accu aan de hand?

[zoe2goe]

Het is volgens mij normaal. De tabel waar je denk ik aan refereert is van mijn hand en is een rekenkundige interpolatie van een set meetpunten. Die is in dit bereik niet erg nauwkeurig. Het dichtstbijzijnde eerder gemeten punt is 8°C, 59% SOC => 8 kW. Daar kan iedereen wat van vinden maar dat is de meting.

Als het buiten 11 en in de batterij 8 was, vermoed ik dat we het over laden in de ochtend na een nachtje "cold soaken" hebben. Dat "moet" je dus niet doen als je graag een zo hoog mogelijke laadsnelheid wilt. Bij die 56% SOC is bij 14 graden batterijtemperatuur de laadsnelheid 14-16 kW.

[ffonz]

Ok, bedankt. Weet ik iig dat het niet aan mijn auto ligt.