Chip tuning benzine motor zonder turbo

[Renier]

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Klopt, kick-down gebruik ik ook wel eens voor een inhaal actie op de snelweg.
Moet je niet naar het actuele verbruik kijken...

[DexterXL]

@Dexter: weet je toevallig ook bij welk bedrijf ze die Focussen hebben laten chippen?

Ik dacht iig Tunningservice in Huizen, de andere zat/zit ergens in het zuiden van het land,
verwacht van dit soort tunningen geen wonderen, hij zal hooguit iets soepeler lopen en iets zuiniger, wel is het
mischien handig om voor dat je hem laat tunnen er een sport-vervangingsfilter te plaatsen, hierdoor kunnen ze hem
nog wat beter afstellen.

scherpere nokkenassen willen ook nog wel helpen

Als je dan toch bezig bent:

- krukas laten balanceren (ong. 10 pk winst)
- grotere in-en-uitlaatkleppen en poorten
- vliegwiel afdraaien
- sport koppelingsplaten met drukgroep
- trubo erop
- grote intercooler
- regelbare brandstofdrukregelaar
- cold-air intake
- spagehtti uitlaatspruitstuk
- kat-vervanger
- performance uitlaat systeem
- ECU programering

Dan krijg je er best wel wat pk's erbij, alleen je bankrekening word wel "iets" geplunderd hierdoor

maar dat val ietsje buiten het standaard chippen

[Renier]

Euhh, ECU programmering = Chip tuning toch?

[WillemS]

Heren, even terug naar het begin vd topic-vraag. Ervaringen: Weet het van een Audi a4 benzine, scherpere reactie op gaspedaal, ietsje rauwer lopen, brandstof verbruik door aangepaste rijstijl fors hoger. BMW 3 serie, zelfde verhaal.
Passat tdi, veel meer vermogen, gaat als de brandweer, koppelingsproblemen(dubbele koppeling) kan de vermogenstoename slecht aan. Nou doe je voordeel ermee!!. Voor mij zou het evt. chippen ALLEEN tot doel hebben het naar voren halen van het koppel opdat er rustiger gereden kan worden, (minder noodzaak tot schakelen).

[Meganieker]

@Dexter: weet je toevallig ook bij welk bedrijf ze die Focussen hebben laten chippen?

Ik dacht iig Tunningservice in Huizen, de andere zat/zit ergens in het zuiden van het land,
verwacht van dit soort tunningen geen wonderen, hij zal hooguit iets soepeler lopen en iets zuiniger, wel is het
mischien handig om voor dat je hem laat tunnen er een sport-vervangingsfilter te plaatsen, hierdoor kunnen ze hem
nog wat beter afstellen.

scherpere nokkenassen willen ook nog wel helpen

Als je dan toch bezig bent:

- krukas laten balanceren (ong. 10 pk winst)
- grotere in-en-uitlaatkleppen en poorten
- vliegwiel afdraaien
- sport koppelingsplaten met drukgroep
- trubo erop
- grote intercooler
- regelbare brandstofdrukregelaar
- cold-air intake
- spagehtti uitlaatspruitstuk
- kat-vervanger
- performance uitlaat systeem
- ECU programering

Dan krijg je er best wel wat pk's erbij, alleen je bankrekening word wel "iets" geplunderd hierdoor

maar dat val ietsje buiten het standaard chippen

haha iss een heel lijstje, maar nog niet aan alles gedacht !


-Rolkooi constructie
-6 punts gordel set
-extra luchtinlaten
-turbo-druk regelaar
-HKS dumpvalve
-BREMBO remmenset om het vermogen stil te krijgen
-sportverenset met sportdempers


en dan rijdt je nogwel dezelfde auto met dezelfde motor alleen IETSJE sneller !
nog 7 maanden (komt het vakantie geld er weer aan wellicht een leuke uitdaging voor dan ???? )





Just kidding

[wesley015]

Okee,
Maar volgens mij is de conclusie dat je een normale benzine motor gewoon zo moet laten.

[mechanic]

Bij een benzine motor zonder turbo is chippen erg zonde van je geld.
Enige wat ze kunnen doen is de verhouding lucht/brandstof iets verder optimaliseren. Dit is de kosten die je moet maken niet waard. Vermogens winst is erg te verwaarlozen.

[Renier]

Ok, dus jij beweert dat dat verhaal van hun op de site onzin is?

[WillemS]

Nee verhaal is geen onzin. Maar wat willen we nu eigenlijk? Kijk in Holland rijden we meestal zo ronde de 100-120 p.u. toch? Nou ja vaker 80-90 met al dat verkeer!. Nou, hoeveel toeren maakt het motortje dan? Zo ronde de 1500-2000 tpm. Bij een moderne motor ligt het max.koppel zo rond de 2500-3500 tpm. Dus als je nu door chippen het max.koppel al bij de 1500-2000 tpm. kunt krijgen rij je een stuk relaxter (vraag maar aan een diesel-rijder). Je hoeft niet terug te schakelen als je even wilt versnellen en dat scheelt op termijn heel veel. Maar aan eenieder om te beoordelen of het de investering waard is. SUC6 verder met de discussie, ik laat het hierbij.

[Hema]

Zolang de een roept dat het wel zin heeft en de ander roept dat het geen zin heeft, denk ik dat je geen steek verder komt. Eerder gaf je ook al eens aan geen vertrouwen te hebben in een *sportiever* luchtfilter. De mooie praatjes op de sites van de chippers zijn ook amper een bron van info. Er kan van alles geschreven worden en iedereen heeft perfecte resultaten en er is nog nooit iets negatiefs gebeurt.
Eigenlijk ook logisch, want als ik een Subaru rijder spreekt met een kapotte zuiger (en ik kom ze nog wel eens tegen yijdens mijn werk), is hij altijd gechipt, maar niemand geeft de schuld aan het chippen, maar wel aan Subaru en die kan dan ook een claim verwachten want we hebben tenslotte consumenten bescherming.

Als je zelf niet de technische afweging kunt maken of kunt overzien waarom dat wel iets zou kunnen zijn of niet, dan het geld in je zak houden.

[wesley015]

Ok, dus jij beweert dat dat verhaal van hun op de site onzin is?

Nee hoor je zal misschien een klein beetje verschil merken, in het begin.
Maar dat stukje went snel.
Dus de conclusie is volgens mij dat het veel geld kost voor eigenlijk niets extra's.
Maar de beste ervaring is je eigen ervaring dus als je twijfelt moet je het doen.

[Renier]

Twijfelen doe ik niet, het zal best wat doen.

Op dit moment heb ik echter het geld er niet voor (over), dus zou iets voor de langere termijn zijn.
Ondertussen hoor ik nu graag eens van iemand die dit echt zelf heeft gedaan, ipv gespeculeer over de zin en onzin en de kosten.

[wesley015]

Twijfelen doe ik niet, het zal best wat doen.

Op dit moment heb ik echter het geld er niet voor (over), dus zou iets voor de langere termijn zijn.
Ondertussen hoor ik nu graag eens van iemand die dit echt zelf heeft gedaan, ipv gespeculeer over de zin en onzin en de kosten.

Okee dat begrijp ik.
Ik heb het zelf allen met een V6 gedaan. Wel een powerbox.
En daar was het wel echt merkbaar, maar gaf daarin tegen wel weer storingen.

[Renier]

Tja, over powerboxen heb ik niet veel goeds gelezen, daarmee hou je eigenlijk de ECU voor de gek.

[Rossy]

Een vriend van mij heeft zijn Swift 1.3 voorzien van een dergelijke powerbox en is hier heel tevreden mee.
De auto is een stuk soepeler bij lagere toerentallen, is hierdoor makkelijker te rijden en wat vlotter en het verbruik is iets lager geworden.
Als ik dat vergelijk met de Ignis 1.3 van mijn ouders (zelfde motor, vergelijkbaar gewicht), dan is het een duidelijk merkbaar verschil.
Moet de Ignis echt op toeren gehouden worden om een beetje vlot te zijn, pakt de Swift al veel eerder goed op en trekt dan ook in 1 stuk goed door.
En dit alles zonder problemen met iedere dag iets van 150 kilometers.

Antonio.

[WillemS]

Kijk dat bedoel ik nu met het koppel naar voren halen!! (in het toerengebied)

[DexterXL]

Het gevaar van die powerboxen zit hem in de noodloop, gaat je auto dan in de noodloop, dan zou je er nog veilig
en zonder schade aan het blok door kunnen rijden, met zo'n box worden die waardes dus ook voor de gek gehouden
en dan bestaat er een kans op blijvende schades.
Het enige wat zo'n box doet is een aantal sensoren en meetwaardes verlagen of verhogen, met een echte chiptunning
passen ze o.a. je ontsteektiming en inspuittijd aan, dus niet de sensoren voor de gek houden

[CueBall]

ehhh ja weet het, is een oud topic.

Maar is er inderdaad iemand die hier ervaring mee heeft?.
Heb de zelfde motor als renier maar handgeschakeld en vind met name onderin de trekkracht summier.
Het is een motor die graag toeren draait.

Dus iemand ervaring ??

[Renier]

Klopt, met mijn automaat draait hij zowiezo op de snelweg al meer toeren (+/- 3400).

Ik heb er verder niets meer mee gedaan, gezien de kosten en de marginale winst die je zou kunnen boeken

Als jij het nou eens uitprobeert...

[SietseBouwman]

Hoi Cueball,

In hoeverre kan je van ervaring spreken als je zelf een tuning hebt laten uitvoeren?
Zelf heb ik dit laten doen bij Unlimited Tuning in Amersfoort.
Wellicht dat je ze kan bellen voor meer informatie? Heb even voor je gekeken op de website en ze doen ook motoren zonder turbo.
Mij is het het uitermate goed bevallen maar rij zelf een 1.5 dci.

Ik hoop dat je er iets aan hebt.

Mvg,
Sietse

[Pleiades]

Ja maar het probleem is dat het verschil qua vermogen en trekkracht bij een N/A motor zodanig klein is dat je het waarschijnlijk niet merkt, en ik denk dat de heren dit graag willen weten. Bij een turbomotor merk je het zeker weten.

[CueBall]

Voor en geblazen motor, benzine of diesel zal het altijd aantrekkelijker zijn om te remappen.
Maar mijn vraag en die van Renier ook, of iemand specifiek de 2.0-16V heeft laten remappen.
Dit zijn ongeblazen motoren en men geeft toch wel vermogens/koppel winst aan.
Mijn vraag is niet zo zeer of de auto harder gaat maar of het vermogens/koppelkromme veel verandert.
Kortom of het maximale vermogen/koppel eerder bereikt word?.

Zoals gezegd, het zijn 16 kleps motoren en moeten nogal wat toeren draaien om aan maximale vermogen/koppel te komen.
Als de vermogens/koppel kromme radicaal anders word, rij eigenschappen bevorderend ben ik geintresseerd.
En hier zou ik net als Renier graag mensen over willen horen en hun ervaringen delen.

@Renier, ik had eigenlijk de hoop dat ji het al had gedaan.

[Renier]

Nee, ik heb m'n geld op andere zaken stuk geslagen

[CueBall]

Ik heb eens flink rond gezocht naar het mappen van een ingeblazen motor.
Is niet aantrekkelijk om te doen is eigenlijk de eind conclusie.
Werd hier ook al gemeld.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[jeroentune]

Ook ik heb een soort gelijke motor in mijn Megane II en twijfel of ik hiermee aan de gang moet .. ik heb alleen wel veel goedkopere prijzen gevonden zo rond de 300 euro met test en al . van 134 pk naar 152 en meer torque. en ook nog iets zuiniger .. wat is hier nu werkelijk van waar en wat brengt dat voor eventuele schade mee aan de motor ... ik rij bijna altijd tussen de 110 en 120 op 2800 toeren in zn 6 en als ik iets mis dan is het dat de toeren begrenzer al inspringt op 5500 toeren. dat was bij mijn clio pas bij 6500 . daar zou ik echt een verandering in willen zien .. beetje optrekken is er niet bij en het gat zit juist net boven de 5000 toeren .. ik zou graag wat meer zien ..

[RJB-espace]

Als je dan toch bezig bent:

- krukas laten balanceren (ong. 10 pk winst)
- grotere in-en-uitlaatkleppen en poorten
- vliegwiel afdraaien
- sport koppelingsplaten met drukgroep
- handgesmede zuigers
- flouwen inlaat
- regelbare brandstofdrukregelaar
- cold-air intake
- spagehtti uitlaatspruitstuk
- kat-vervanger
- performance uitlaat systeem
- ECU programering

Dan krijg je er best wel wat pk's erbij, alleen je bankrekening word wel "iets" geplunderd hierdoor

maar dat val ietsje buiten het standaard chippen

De setup zoals hier boven beschreven heb ik ooit uitgevoerd op een 1.6 8v Opel motor die standaard 105 PK had na de tuning zat hij 164 PK AAN DE WIELEN GEMETEN!!!!!!!
Al met al een zeer grove winst MAAR bankrekening liep er op leeg, elke jaar complete revisie nodig.
Bruut snel ja dat weer wel, tijdens een sprint een VR6 er gewoon uit trekken en voorblijven.
De auto was verder ook geheel aangepast zodat hij ook op tijd stil stond dus veilig was het zeker maar zou ik het ooit weer doen? NEE kost alleen maar heel veel geld en op een bepaald moment ben je er aan gewent en ga je vanzelf rustiger rijden.

Dus de tuning van een non turbo benzine motor ik zou het niet doen omdat de vermogenswinst voor mij simpelweg te klein is.