RENAULT-forum

HarmOtten schreef:Mijn reisverslag van Noorwegen is af!
Dit keer in 2 talen, om ook de internationale lezers tegemoet te komen:
Noorwegen 2015
Norway 2015

Veel leesplezier!

Schitterend verslag Harm. Dat geeft echt zin. Komt je wintertrip naar Noorwegen er ook nog aan?

Ik zet even recht: "dan wat niet EV-bezitters als een normale auto beschouwen."

Kort verslagje over mijn reis heen en terug naar Düsseldorf.
Ik had donderdag ll. een vergadering in Düsseldorf met een kennismakingsdiner de avond voordien. Die reis wilde ik wel eens met de Zoe afleggen. Dus vroeg ik bij Stadwerke Düsseldorf een laadpasje aan voor het 40-tal gratiste gebruiken laadpalen.
De afstand Leuven - Düsseldorf bedraagt ongeveer 180 km.
Het plan was Leuven - Urmond, snelladen en verder tot Düsseldorf. Diegenen die zitten te wachten op avonturen , moet ik teleurstellen: alles verliep volgens plan. Voor mij ook de eerste keer dat ik snellaadde: wat een genot. Dik half uurtje om van 12% terug tot 95%, 20" per %. Slotsom: constant aan maximaal toegelaten snelheid (behalve die paar km in Duitslang) en een reistijd die slechts een half uur langer is dan bij een gewone wagen.

Aangekomen in Düsseldorf om 18u00 bleek de laadpaal nabij mijn hotel bezet door twee elektrische wagens die op dat ogenblik al volgeladen waren. Na het diner om 23u was de laadpaal nog steeds bezet door dezelfde twee wagens. Pas 's ochtends werd de laadpaal terug vrijgegeven. Een ICE die een laadpaal bezet houdt, kan niet. Maar een elektrische wagen die na het laden de laadpaal bezet blijft houden, kan nog minder. Deze eigenaars zouden zich van de problematiek bewust moeten zijn en na het laden de plaats moeten vrijmaken.

Om het verhaal af te maken: ik heb met mijn eigen lader de wagen 's nachts in het hotel volgeladen. Op de terugreis passeerde ik, voor de sport want ik had de laadbeurten niet nodig, langs enkele Duitse publieke laadpalen. Toch geen succes: In Kaarst, vlakbij Düsseldorf waren de twee plaatsen bezet: een EV en een ICE. In Mönchengladbach bleek het laadpunt dat met de Plugsurfing App kon worden geactiveerd volledig dood te zijn: geen LEDs, geen reactie op het inpluggen, niets.
De TNM snellaadpaal van Urmond was gelukkig wel vrij en opnieuw 30' laden gaf weer een 95% volle batterij.
Toen bleek dat ik probleemloos thuis zou geraken, heb ik de snelheid nog wat opgedreven om uiteindelijk toe te komen met --streepjes voor het resterend bereik. Na 6km verdwijnt plots de range-aanduiding. Bij het laden bleek ik 5% over te hebben.

Misschien nog een slotopmerking over de kost van het laden. De snellaadbeurt verschijnt voorlopig niet in het MyTNM-overzicht, maar als ik de tarieven bekijk, kostten beide laadbeurten van 20 kWh ongeveer 5€. Ik verbruikte een klein volume data in Duitsland en die enkele MB kostten mij 1,4€. Wat is er nu duur?

Ronduit prachtig Harm!
Een echt reisverhaal. Ik hoop zoiets ook nog eens te doen. Maar ik mag niet te lang meer wachten, want als binnenkort overal gemakkelijk toegankelijke laadinfrastructuur beschikbaar komt, is het avontuur er helemaal af.

30%à35% laadverlies. Dat is wel gigantisch. Ik heb het laatst nog eens gemeten: 16A laden via wattmeter en voor de auto de regel van 3, dus 0,22 kWh per 1%. Ik had maar 15% laadverlies. Met andere woorden, per kWh uit het net, ging er 0,85 kWh in de autobatterij.

zoe2goe schreef: Op advies van fivari niet Brussel in, maar in plaats daarvan een beetje omgereden naar Leuven, en daar EN bij hem een oma-lader geleend (de dealer lachte me bijna uit, nou ja, het was meer van de schrik van de prijs van de oma lader in ht eigen accesoire assortiment), EN in de stad volgeladen (TMN werkt, Essent niet, 22kW). Ook daar met NielsTm gelunched, die net zijn lader ophaalde bij fivari. En toen een achteraf grote vergissing gemaakt.

Zoe2goe, dat is niet ernstig : mijn flexibele all round fivaricharger die op zowat alle stopcontacten en met alle mogelijke laadstromen kan werken en dus met laadmogelijkheden van enkelfasig 10A tot 3-fasig 32A of dus 2kW tot 22 kW een "omalader" noemen ... Akkoord, jij hebt hem slechts als omalader gebruikt.

Voorts: inderdaad blijft het soms een avontuurlijke bezigheid.
Toch deed je er goed aan om langs Mettet te passeren. Achteraf bekeken was het zinloos, maar stel je eens voor dat datzelfde probleem zich omgekeerd voordeed: niet kunnen laden in Viroinval maar wel in Mettet, dan strand je als je niet in Mettet had bijgeladen. Het bewijst vooral het nut van al die websites waar de laadpalen door gebruikers gereviewed worden. Op basis van de informatie van Zoe2goe heb ik alvast voor Chargemap een nota opgesteld.
http://chargemap.com/points/details/pla ... ier-mettet

Goede suggestie van Watture. Echter: Oosterhout ==> Hoeilaart is 122 km snelweg dus dat betekent vanaf het begin gedisciplineerd de snelheid matigen. Een plan B voor Hoeilaart is eventueel Mc Donalds Overijse maar die is geen 22 kW of die van Solar Concept nabij Waver. Die laatste is zeker 22 kW, ik heb er al meermaals geladen. In elk geval ziet het er een boeiende trip uit.

Ik heb Martijn al heel wat info doorgestuurd. Ik vermoed dat bijna alle Belgische palen door mij aan hem zijn doorgegeven. Die van het weekend volgen nog. Welke website kan ik dan best gebruiken? De app van Oplaadpalen.nl laat bv. niet toe om foto's toe te voegen.

Nu de zomervakantie voorbij is,maak ik graag wat tijd voor het verhaal van twee Zoe-reizen in eigen land (België).
Begin augustus gingen we een week naar Zee. Een ideale gelegenheid om eens na te gaan hoe de Zoe zich leent voor zo'n vakantie. De afstand thuis (bij Leuven in het centrum van België)-zee bedraagt 140 snelwegkilometers. Niet onmogelijk maar toch niet comfortabel. Wanneer ik ergens kom waar ik nog niet geweest ben, controleer ik zoveel mogelijk laadpalen langs de route. De feedback post ik dan op chargemap.com zodat ook andere EV-rijders er iets aan hebben. Ik ben trouwens ondertussen 19de in de ranking van bijdragers. Zelf vind ik het erg nuttig om op voorhand te kunnen inschatten of een laadpaal operationeel is, of andere Zoe-bezitters er probleemloos hebben kunnen laden.
De laadpaal in Aalst was niet bereikbaar wegens wegenwerken. Je zal er maar op rekenen en absoluut een laadbeurt nodig hebben.
We hadden het afreizen zo gepland dat we tegen het middaguur bij Ikea Gent zouden kunnen eten. Tijdens het eten werd dankbaar gebruik gemaakt van de gratis laadinfrastructuur van deze Zweedse meubelwinkel. De laadpaal is probleemloos te activeren met mijn TNM-laadpas.

Er zijn vier type 2 laadmogelijkheden die 11 kW leveren, dus niet de courante 22 kW. Voor een winkelketen vind ik dat persoonlijk erg netjes en ook erg bruikbaar omdat de wachttijd "nuttig" kan worden gebruikt in de winkel. Na de maaltijd was de wagen weer voor 90% vol. Voor de sport heb ik dan de naburige laadpaal bij Lidl in Mariakerke getest: deze paal is ook te activeren met TNM-pas.
Van daaruit was de bestemming uiteraard perfect te bereiken.
Aan de 60 km lange Belgische kust zijn een 10-tal EVA-laadpalen (Elektrische Voertuigen in Actie). Deze hebben allemaal dezelfde configuratie: een type 2 van 22 kW en een schuko 3,7 kW. Die laatste is voor de Zoe-bezitters eigenlijk waardeloos tenzij men een mobiel laadstation kan gebruiken. Voor mensen op doorreis is 3,7 kW trouwens altijd nogal pover.

De 10 laadpalen hebben allemaal 2 laadplaatsen die meestal goed gelegen zijn, maar blijkbaar is een lege parkeerplaats op een toplocatie voor veel mensen onweerstaanbaar. Zeer regelmatig zijn de plekken geICEd (bezet door een voertuig met een Internal Combustion Engine). Zo hier in Heist aan Zee:

Of wordt de paal langdurig bezet door een EV, meestal een Tesla. Dat wordt in het volgende seizoen een zeer groot probleem want het aantal elektrische voertuigen neemt ook in België toe, maar er komen geen laadpalen bij. Bovendien staan er ook regelmatig EV's waarvan de laadbeurt voorbij is. Dat vind ik zo mogelijk nog ergerlijker omdat de eigenaars van die voertuigen de problematiek toch zouden moeten kennen. Zijn EV laten staan nadat de laadbeurt voorbij is in de huidige situatie van grote schaarste aan laadinfrastructuur is ook erg asociaal.
Op de onderstaande laadpaal kon ik enkel laden via de Schuko en mijn zelf geassembleerd mobiel laadstation.

Tijdens deze week maakten we nog wat uitstapjes, onder meer naar Watou (afstand enkel 90km) met een laadbeurt in De Panne waar de laadpaal en de 2 bijhorende parkeerplaatsen vrij waren.

Op de terugweg koos ik voor een ander parcours, langs de laadpalen van Maldegem, Eeklo, en Waarschoot. In Maldegem ging het nog prima: deze laadpaal startte meteen na het inpluggen en zonder enige vorm van activatie met laden: 22 kW. Maar omdat ik pas vertrokken was, laadde ik maar de tijd die nodig was voor de controle van het laadvermogen en enkele foto's;

Vanaf dan liep het wat mis: de laadpaal in Eeklo staat achter een hek zodat die enkel bereikbaar is tijdens de openingsuren van het provinciaal domein. De laadpaal voor auto's in Waarschoot heb ik niet gevonden, enkel die voor fietsen. En dan wordt het spannend: het was al laat, ik had geen zin om het centrum van Gent in de duiken om te laden en de Zoe geeft aan dat de thuisbestemming niet bereikbaar is zonder laden. Ik heb dan maar de trukendoos bovengehaald:

• de snelheid verlagen

• kort achter een vrachtwagen rijden

• door het centrum van Brussel in plaats van langs de ring

met als resultaat dat alle paniek (nou ja) overbodig bleek toen ik met ruim 35 km bereik thuis toekwam.

Tweede reis werd het afgelopen weekend afgelegd: een weekendje Hotton in de Ardennen van de provincie Luxemburg: zeer mooie streek!
Tijdens de heenreis laadde ik in Andenne (22 kW) bij de tweede laadpaal die ik opzocht, hoewel ik de laadbeurt niet echt nodig had om op de bestemming te geraken. Maar in de buurt van de bestemming was geen publiek laadpunt aanwezig. Bij inpluggen 35' laadtijd nodig. Even naar de winkel voor wat drank en fruit, wat genieten van het zonnetje en de auto is alweer voor 90% vol. Dan neemt de laadsnelheid af en stop ik gewoonlijk met laden.
De eerste laadpaal is op deze manier niet echt bruikbaar:


In Wallonië zijn er minder laadpalen dan in Vlaanderen, maar Ze-Mo heeft een mooie inspanning geleverd.
Op de bestemming aangekomen, testte ik met mijn zelfgemaakte neuterprobleemtester en inderdaad: een installatie zonder nulgeleider. Gelukkig kon ik er met mijn zelfgemaakt mobiel laadstation en een speciaal tussenkabeltje toch laden.
Ter plaatse kon ik voor het eerst het rijgedrag in het belgische hooggebergte testen: zonder nerveus schakelen toch altijd in de jusite versnelling en altijd voldoende koppel aanwezig.
Voor de terugweg koos ik de snelweg en na 118 km had ik een bereik van 61 km en 35% batterijcapaciteit over. Nochtans had ik de CC op 115 km/u ingesteld. Dat zou goed zijn voor 181 km snelwegbereik.

Enkele lessen:

• een plan B voor een noodzakelijke laadbeurt is aan te raden.

• het bereik kan flink gerokken worden door enkele truukjes toe te passen

• Wat een prachtige auto is toch die Zoe!!

Zopas doorgestuurd via pb.
tot uw dienst!

Vandaag voor het eerst een rit gedaan waarvan een normaal mens zegt: zoiets met een elektrische auto: dat toch liever niet!
De tocht situeert zich in Belgie. Van Leuven naar Waver (35 km) (waar ik werk) voor een eerste vergadering en van daaruit naar Zonnebeke bij Kortrijk (143 km) en weer terug naar Leuven (150 km). Alles samen 328 km op papier en ook in 't echt, vreemd genoeg ondanks verkeerd rijden en omleidingen.

Vooral het stuk tot de eerste laadbeurt was erg spannend. Eerst 35 km tot Waver en vervolgens naar het geplande laadpunt in Henegouwen: Frasnes-lez-Anvaing. Samen 115 km waarvan toch 60 km snelweg. Alsof ik voorvoelde dat er problemen zouden komen, reed ik een lang stuk tegen 90 km/u achter een vrachtwagen. Achteraf bekeken: gelukkig maar. Ik arriveerde aan het laadpunt in Frasnes-lez-Anvaing met nog 30 km bereik (23%). Ik plug de laadkabel in: start keurig met laden @ 22 kW. Toen ik na 20' winkelen en wandelen terug bij de auto kwam om te lunchen, bleek het laadproces zowat onmiddellijk gestopt te zijn. België is qua dichtheid van laadstations niet te vergelijken met Nederland. Volgend bruikbaar laadstation in de richting van mijn bestemming bevindt zich op 20 snelwegkilometers van waar ik me bevind. Opnieuw karretje aan een vrachtwagen gehangen en na wat flink wat spanning onderweg kom ik uiteindelijk met 9% capaciteit over aan de laadpaal nabij Doornik aan. Als die het niet doet, loopt het slecht af. Maar gelukkig: de twee laadpalen met in totaal 4 type 2 aansluitingen werken feilloos. Opnieuw 22 kW laadvermogen. Na 45' zakt de laadsnelheid bij 90% vol en besluit ik verder te rijden. Het kan nu wat sneller, de mensen verwachten me, de vergadering zal uiteindelijk met enige vertraging starten.

Op de terugweg besluit ik het zekere voor het onzekere te nemen en twee laadsessies in te lassen. Eentje in Kortrijk en eentje bij dit laadpunt in Ninove. Beide leveren opnieuw keurig 22 kW.
In Kortrijk vloek ik toch even wanneer ik vaststel dat de vier parkeerplaatsen bij de twee laadpalen bij de Dolfijnkaaialle vier zijn geICEd. Dat is wel erg grof. De parkeerwachter die verderop wat boetes uitschrijft, checkt alleen of het parkeergeld wel betaald is. Gelukkig blijkt een van de vier juist toe te komen zodat ik opgelucht zijn plaats kan innemen.

Balans van de dag: 328 km, 53,6 kWh verbruikt. Gemiddelde snelheid 62 km/u. 330 km afleggen met de Renault Zoe en ondertussen 2 vergaderingen afhandelen: het kan. Jammer dat er geen gelegenheid was om te laden tijdens het vergaderen. Dan zou de totale reistijd er niet echt onder geleden hebben. Nu heb ik in totaal toch 1u45' staan laden. Neem een uurtje lunchpauze, dan "kost" de Zoe 45' in vergelijking met een gewone wagen. Niet onoverkomelijk. Het blijft toch een beetje een avontuur en dat maakt het juist boeiend. Ik herhaal na vandaag ook mijn voorkeur voor de chameleonlader: hij laadt niet op een gewoon stopcontact, maar heeft wel een stevig laadvermogen op de publieke laadpalen. De enige elektrische auto's die deze rit haalbaar maken, zijn de Zoe en de Tesla.

En ondanks het beperkt aantal laadpalen zijn de palen in België toch erg bruikbaar: omdat ze vrij recent geplaatst werden, is geopteerd voor krachtige 3-faseaansluitingen type 2 (Mennekes) die mooi 22 kW leveren. De meeste palen in de centra van de steden zijn geplaatst door Bluecorner en hebben per paal een type 2 aansluiting van 22 kW en een voor ons onbruikbare schuko-stopcontact. Deze palen zijn te activeren met de kaart van TheNewMotion: een gratis kaart die enkel verbruik aanrekent. Tot einde van de maand trouwens gratis.