RENAULT-forum

Ik ben ooit dit draadje in het forum begonnen om data uit de OBDII poort te kunnen lezen van de ZOE. Daarbij heb ik toen de [iCarsoft Multi-system Scanner i907 for Renault] gekocht.
Daar ik mijn ZOE inmiddels verkocht heb, heb ik dit prima werkende apparaatje nu te koop.

Ik zie met verbazing dat Frederic nu een Bluetooth LE (=Low Energy) dongle ondersteund in iOS .Iemand hier ervaring mee?

Edit: Ik heb m'n BT-dongle die ik voor Android gebruik aangesloten, maar CanZE iOS vind alleen m'n Samsung TV :

Ik weet dat NielsTn deze mini ELM327 Wifi dongle succesvol heeft gebruikt met CanZE op iOS.

Vanuit mijn gemeten data kom ik tot de volgende grafiek:De lijn van 25°C daalt net iets eerder dan die van de Nissan Leaf 30kWh. Bij die van 30°C ligt het knikpunt gelijk met de Leaf.

Let op!: Deze grafiek is niet realistisch voor een laadsessie. Ik heb namelijk de punten van gelijke temperatuur met elkaar verbonden. In werkelijkheid zal de temperatuur van de batterij tijdens het (snel)laden toenemen, waardoor het knikpunt naar rechts verschuift. Afhankelijk van de omstandigheden kan de batterijtemperatuur makkelijk 5°C of meer toenemen.

@MartijnEV, Dat grafiekje kan de ABB lader niet maken, omdat deze de SOC van de Zoe niet kan uitlezen.

@MartijnEV,
Ik heb ook zo'n tablet en had precies hetzelfde euvel, maar heb v1.12 toch kunnen installeren door hier de apk file te downloaden en die te installeren.
Maar ik ben met je eens dat het ook gewoon via de Play Store zou moeten kunnen.

Om de testversie van CanZE gemaakt door Frederic Richard op mijn iOS apparaten aan de praat te krijgen heb ik deze OBDII WiFi dongle gekocht voor slechts €9,-
Voor het gebruik van CanZE moet je dan eerst contact maken met het WiFi-netwerk dat door de dongle wordt uitgezonden.
De iOS App is duidelijk nog in de ontwikkelfase, maar het ziet er al veelbelovend uit .

Ik heb laatst een USB 90° hoek (omhoog) gekocht bij Miniinthebox.Werkt perfect in de Zoe!

@GertjanVB,
Vreemd, dat koelen van de batterij. Ik heb dat tijdens mijn reis naar Noorwegen helemaal niet zien gebeuren, en op de terugweg zelfs een batterijtemperatuur van 47°C gemeten. Ik vraag me af, kan het misschien zo zijn dat het koelen afhankelijk is of je de AirCo aan of uit hebt staan. Ik had die tijdens mijn reis, en dus ook tijdens het opladen, uit staan. En wellicht doet de ECO-stand er dan ook nog toe.
Hoe had jij beide ingesteld?

Toen ik van de week een storingsmelding op het display had, ben ik alle DTC foutmeldingen mbv de i907 gaan uitlezen. Ik vond niet de oorzaak van de storing, maar wel andere meldingen:Ik heb een tijdje terug nieuwe LED-lampen in de koplampen gemonteerd, en daarvoor moet je uiteraard de stekker los maken. Blijkbaar wordt dit toch door CANBUS gedetecteerd, maar resulteert dat niet in een melding op de display.
Deze melding zat er zowel voor de linker (DF016) als de rechter (DF017) koplamp in.
Later heb ik ook het linker achterlicht open gehad, en ook dat is vastgelegd in een DTC melding: DF191 STOP LIGHTS CIRCUIT, Open circuit of short circuit to +12 V
De melding voor de koplampen zat in unit UPC, en die van de remlichten in de UCH.

Wow, dat zijn inderdaad grote temperatuurverschillen tussen de batterijmodules. Tot nu toe zie ik bij mijn Zoe nooit meer dan enkel graden verschil.
Wat bedoel je trouwens met "De airco koelt de andere modules tot ze onder de 20 graden zijn". Ik neem aan dat als de buitentemperatuur rond het vriespunt is, dat je de airco niet gebruikt om te koelen. Hooguit wordt tijdens het snelladen de cameleon-lader gekoeld.

Wat ik zelf nog een keer wil testen is of het voorverwarmen van het interieur ook de batterij mee verwarmd.

@Sordone,
Even off topic: Ik heb soms ook wel eens dat de "keyless entry" niet werkt. Maar door de auto even te starten en te stoppen werkt het meestal weer. Misschien bij jou ook.

GertjanVB schreef:blijkbaar wordt bij aanvang laden een "afknijpschema" gekozen.

Nee, dat is niet zo. Zie ook de grafieken die ik hiervan gemaakt heb.
Hierbij heb ik de batterij compartiment temperatuur gebruikt, maar in werkelijkheid wordt een soort gemiddelde (of laagste of hoogste waarde) van de 12 batterij modules genomen. Daardoor is mijn grafiek niet helemaal zuiver, maar zal het hooguit soms 1 graad afwijken.

Om te ontdekken met welke temperatuur de Max. Charge Power precies wordt bepaalt, zou je alle 12 module temperaturen en de Max. Charge Power moeten loggen. Als we dan de formule hebben kunnen afleiden, kunnen we zelf (in CanZE) deze formule toepassen, en de temperatuur laten zien waarmee gerekend wordt.

Bij dx.com had ik deze tablethouder gekocht. Gemonteerd aan het ventilatierooster ziet dat er zo uit: Het werkt, en het tablet blijft ook zitten, maar liever had ik de houder wat meer naar rechts gehad zodat ie iets verder van de pook en wat minder voor de knoppen van de ventilatie zit.

@MartijnZE,
Ik heb de tablet inmiddels binnen, maar bij mij lukt het opladen via mircoUSB wel!

Daarnaast heb ik toch ook nog een USB - 2.5mm DC kabeltje besteld, met daarbij een tablet holder, waarvan ik hoop dat ie ergens in de Zoe gemonteerd kan worden.
Ik wacht nog op de Konnwei.

Nog even en we kunnen de tablet gewoon voor de R-Link zetten, en dan alles ermee doen .

Dank MartijnEV, dat DC stekkertje is idd dunner dan die ik heb.
Maar ik heb al een goedkoop adres gevonden waar je ze kan bestellen, zelfs zonder verzendkosten.
Heb de Tablet inmiddels ook besteld .

@Jeroen,
Ik hoop dat ik binnenkort ook meer tijd heb om mee te ontwikkelen. Dit wordt echt gaaf!

Dat de specs van deze tablet beperkt zijn is niet erg. Hij is toch alleen bedoeld voor CanZE. Maar dan moet het kleine geheugen alleen geen probleem zijn.
Wellicht kan het batterij-cellen-scherm wat efficiënter gemaakt worden, zodat het minder geheugen nodig heeft.

Ik zie dat ik zelf nog een USB naar 3.5mm jack heb liggen:Is 3.5mm de juiste maat?

@Sordone: Zijn de Konnwei's op ebay niet goedkoper? Of, wat is nu de beste webshop om 'm te bestellen?

@MartijnEV: Gaaf, zo'n tablet! Alleen zijn die op ebay nu (even) uitverkocht.
Ik zie dat er een UK-stekker-adapter bij zit die 5 Volt levert. Kun je de tablet ook opladen via de Micro-USB aansluiting? (Dat zou erg handig zijn voor in de auto, aangezien ik daar al een USB aansluiting heb om o.a. m'n telefoon mee op te laden.)
Volgens mij is dit dezelfde tablet, en die is nog wel te koop .

Hm... interessant, er staat op dat ook ios ondersteund wordt. Ik zou heel graag zien dat het uitlezen ook met een App op een iPhone mogelijk is, maar wordt dat echt ondersteund

Dit mag gerust een doorbraak genoemd worden! Vanaf nu liggen alle mogelijkheden open. Denk aan:
- Automatische koppelingen die afhankelijk van de zonnekracht het laadgedrag van de auto beïnvloeden.
- Het tonen met welk vermogen de batterij daadwerkelijk wordt opgeladen.
- Het tonen van het maximale oplaadvermogen afhankelijk van de temperatuur en SOC van de batterij. En daarmee berekenen wat de ideale rijsnelheid is om in een zo kort mogelijke tijd op je bestemming aan te komen.
- enz.

Opladen bij tropische temperatuur leverde vandaag weer nieuwe data op voor de MaxChargePower grafieken:Duidelijk is dat, hoe hoger de temperatuur van de batterij, hoe sneller het opladen kan gaan. Daarnaast kan het ook zijn dat de oplader even te warm wordt, en daardoor een hele korte laadpauze inlast.
Verder blijkt uit de grafieken, dat je bij deze temperatuur tot ongeveer 97% SOC voordeel hebt van een 43kW lader boven een 22kW! Onder 82% SOC is dit voordeel al maximaal. Vandaar dat ik nooit voor een Zoe zal kiezen die maximaal maar met 22kW kan laden.

Via email (cardiag@icarsoft.com) heb ik contact gehad met iCarsoft. Ik had twee vragen gesteld:
1. Will support for the BCB-unit be added in the future?
2. I see a lot of Additional information xxxx fields, which do contain data. Will a description be added?

Antwoorden:
1. About BCB unit, engineer can not guarantee whether it will be added into the scanner. However, if this is added into the software, we will publish the software onto our website and then customers can update their scanner to latest software.
2. About the descriptions, engineer said they are data pre-left by Renault manufacturer. There is no exact meaning for the moment.

Ik had graag meer toezeggingen gehad, maar hier moeten we het helaas even mee doen.
De BCB-unit is een belangrijk onderdeel in de Zoe. Foutmeldingen hierin kunnen er voor zorgen dat de Zoe helemaal niet meer geladen kan worden, totdat deze gewist zijn. (Heb ik nu 2x meegemaakt, de 1e keer werd daarna de cameleon-lader vervangen, de 2e keer alleen de foutmelding gewist)
Wellicht kunnen andere mensen eerst naar ondersteuning van de BCB-unit vragen vóórdat ze de i907 van iCarsoft kopen, zodat iCarsoft meer getriggerd worden om dit alsnog middels een firmware update toe te voegen!

Vandaag weer 's kunnen meten bij wat hogere temperatuur. Buitentemperatuur was ongeveer 25°C toen ik thuis kwam.
Tijdens het laden steeg de batterijtemperatuur van 23 naar 27°C.
Zie hier de bijgewerkte grafieken:Bij deze temperatuur is het mogelijk om tot vrijwel 80% met vol vermogen op te laden. Daarna neemt het vermogen geleidelijk af. Ik ben benieuwd waar de lijnen naar toe zullen gaan als het buiten boven de 30°C is.

Nu de buitentemperatuur weer wat hoger is heb ik vandaag de Max Charge Power grafiek met de i907 van iCarsoft uit kunnen breiden tot een batterijtemperatuur van 24°C:Dezelfde data, maar in een ander grafiektype (Moet nog even een naam voor verzinnen): Je ziet dat bij een batterijtemperatuur van 24°C er tot vrijwel 100% met een vermogen van 11kW geladen kan worden. Terwijl dat op een koude winterdag zomaar bij 70% al beperkt kan zijn.
Wat je in deze grafieken (nog) niet kan zien is dat de temperatuur van de batterij door het laden kan oplopen. En hoe sneller wordt opgeladen, hoe sneller de temperatuur zal oplopen. Wellicht kan ik dat met wat lijntjes in de middelste grafiek ook nog zichtbaar maken (Als ik voldoende data daarvoor kan verzamelen tenminste...)

Ik was laatst in Duitsland, en toen stond het gsm-netwerk in de TCU op "Telecom Deutschland":

Pieter, je hebt gelijk. Vanochtend heb ik tijdens een ritje nog een aantal keer gekeken met welk gsm-netwerk de TCU verbonden was. En nu stond er weer [T-Mobile NL].
Dus blijkbaar kan dit (afhankelijk van het netwerkbereik) wisselen.

Als ik in het buitenland ben zal ik dit ook nog eens uitlezen.

Mooie samenstelling zoe2goe!
Ik denk: Als zeker is dat deze combinatie onze Zoe uit kan lezen, een Bluetooth module hieraan toevoegen, een App op je telefoon maken (iemand ervaring met Xamarin?), en je kan mobiel alle informatie tonen die je maar wilt.

Vandaag ontdekte ik nog een interessant nieuwtje toen ik in de versie informatie van de diverse elektronische onderdelen zat te neuzen. In de TCU (TELEMATIC CTRL UNIT) zag ik het volgende:
Het blijkt dat de Zoe's (in Nederland) niet meer via het T-Mobile netwerk communiceren, maar met KPN!
Op 25-JAN-2015 stond er nog dit:En nu staat er dit:Ik vermoed dat dat met een van de updates via de R-Link aangepast is.

@zoe2goe,
Klopt, dat zijn de live streams. Zie ook een schermprintje daarvan in een aantal berichten terug.

En met dat nieuw geleerde trucje kan de i907 in bepaalde situaties wel eens heel waardevol zijn! Je zal maar ergens in de middle of nowhere staan en niet kunnen laden, omdat (om wat voor reden dan ook) een foutmelding in het systeem zit. Als je dan zelf die fout kan wissen, kun je tenminste weer (even) opladen, en je weg vervolgen.
Natuurlijk heeft die foutmelding een oorzaak gehad, maar er zitten genoeg veiligheidscontroles in het systeem, dat door het wissen van een fout, er niet zomaar iets stuk kan gaan.

Nu de temperatuur alweer iets hoger is, heb ik ook weer nieuwe data kunnen verzamelen voor de Max-Charge-Power-Chart. (Tijdens het laden met 11kW van 13 naar 100% SOC, steeg de temperatuur van de accu van 18 naar 20°C.)

Via het menu Data streams kun je de parameters kiezen (van de betreffende unit die je hiervoor geselecteerd hebt), en vervolgens live op het schermpje gaan monitoren.

Ik had al eerder geprobeerd om met de iCarsoft i907 zogenaamde DTC meldingen te wissen, maar dat lukte niet. Ze bleven erin staan. Vandaag leerde ik echter een trucje waardoor het wél lukt!
Je moet de auto namelijk eerst in een bepaalde toestand brengen. Vanuit de toestand dat Zoe nog niet gestart is, gaat dit als volgt:

• Stop de kaart in de gleuf
• Zet de pook in stand D (Drive)
• Houd de startknop ongeveer 5 seconden ingedrukt, totdat de melding "Kaart verwijderen a.u.b." op het display verschijnt
• Zet de pook terug in stand P (Parking)

Hierna is het wél mogelijk om de meldingen te wissen!

@GertjanVB,
De formule (911 / aantal seconden tussen 1% SOC = Vermogen in kW) is een beetje natte vingerwerk, maar in de praktijk klopt het vrij aardig. Dus het kan zijn dat dat een ligt vertekend beeld geeft. (In jou geval natte-vinger-in-de-connector-werk )

Daarnaast geef ik in de 3D-Grafiek het maximale vermogen weer wat de batterij in kan gaan. Dus dat is exclusief de verliezen door het omzetten van AC naar DC. Daarom is die waarde ook maximaal 39,9kW en geen 43kW.

Daarnaast zou het percentage dat op het dashboard wordt weergegeven nog iets af kunnen wijken, en heel misschien spelen onnauwkeurigheden bij het meten nog een rol .

Je drukt het Laadvermogen uit in KWH uit, maar je bedoeld natuurlijk kW. (Het betekent iets heel anders, en daarom hamer ik daar graag op )

Klopt, in de 2D-Grafiek laat ik "hoogtelijnen" zien van de 3D-grafiek. En het klopt ook dat als de batterijtemperatuur rond de 10/15°C is, het laadvermogen al vanaf zo'n 30% SOC (State Of Charge) beperkt zal worden!
Het kan goed zijn dat toen jij de ZOE aan de snellader had, de batterijtemperatuur hoger was dan dat ik tot nu toe gemeten heb, waardoor hij bij 80% SOC ook nog snel oplaadde. En inderdaad, die hogere temperatuur zal gedeeltelijk door het snelladen zelf veroorzaakt zijn.
Maar ik heb ook al veel berichten gelezen in een ander draadje op dit forum waar de 43kW niet gehaald werd bij een snellader.

In de grafiek die jij verwachte zal ook de verwarming van de batterij door het opladen zelf meegenomen moeten worden. Die informatie zit niet in bovenstaande 3D-Grafiek. Maar ik zal eens kijken of ik dergelijke data kan verzamelen.

Wat in alle gevallen handig zou zijn, is dat in de ZOE (via een R-Link-App) zichtbaar gemaakt wordt, wat de batterijtemperatuur, en de maximale oplaadsnelheid is.

Even weer een update over de Max-Charge-Power-Chart. Omdat die 3D-grafiek toch wat lastig is af te lezen, heb ik er een (vind ik zelf) handigere 2D-grafiek van gemaakt.
Dus dit:wordt dan dit:Wat vinden jullie daarvan?

Nu nog wachten op data bij hogere (en lagere) temperaturen, zodat ik de grafiek verder kan uitbreiden.
Ik heb ook Renault gevraagd of ze mij de formule of data kunnen aanleveren. Maarja, die willen niet meewerken. Jammer dan, want uiteindelijk komen we er toch wel achter.
Nog een opmerking over de meetresultaten tot nu toe. Je ziet dat de data in de grafiek aan de onderkant niet verder gaat dan 10 tot 5 °C, terwijl de buitentemperatuur de laatste tijd toch regelmatig rond het vriespunt was. Het blijkt dat de batterij dus toch redelijk geïsoleerd is, en zijn warmte een tijdje vast houdt.
Daarnaast, als ik thuis in mijn onverwarmde garage oplaad met 11kW van 20 naar 100%, stijgt de temperatuur in de batterij meestal zo'n 3 graden. Bij een snellader zal er meer warmte ontstaan, dus zal de batterij dan ook sneller opwarmen.
Wordt vervolgd

@zoe2goe:
Dank!
De i907 laat na selectie van de parameters, deze waarden continue live op het kleurenschermpje zien.
Als ik thuis ga meten tijdens het opladen, sluit ik de i907 in de auto aan, zet er een webcam op, en lees dan lekker warm binnen de waarden van het scherm .
Maar zo'n automatische logger zou inderdaad erg handig zijn! Dan kan je ook meer interessante data gelijktijdig loggen.

Waar ik daarnaast ook nog aan zit te denken: Zou Renault niet een simpele App kunnen maken in R-Link, waarmee een aantal van dit soort waarden op het scherm in de auto worden getoond, en eventueel ook gelogd kunnen worden op een USB-stick?
Zelf een App maken voor R-Link schijnt nogal lastig te zijn. Zie hiervoor deze link op een Engels forum.