RENAULT-forum

Snel aankaarten, kan jouw bestelling nog mee met die van mij. Die nieuwe lader wordt 20-2 geleverd en 28-2 gemonteerd. Hoop ik. Ben pas sinds september bezig met die dealer, eind vorig jaar overgenomen door RNL en opgelost. Mijn ZOE is van mei 2013 en 95.000 km op de teller.

Je wilt nooit meer terug in je kiezelstenen rammelaar .

Naast Fastned hebben we ook Allego dat een groot netwerk heeft. Check http://www.ac-lader.nl van MartijnEV. Daarnaast is 22kWh laden ook geen straf wanneer geen hele batterij vol behoeft geladen te worden en die zijn er ook zat. Fastned is mooi maar in het geheel geen voorwaarde voor elektrisch rijden.

220km actieradius is nooit door Renault, serieuze media of serieuze verkopers als een realistisch bereik genoemd.

Laadproblemen zijn er wel, maar behoren er niet te zijn en kunnen, moeten opgelost worden. Bron van deze problemen liggen echter niet altijd bij de ZOE, soms nadrukkelijk zeker wel, reden waarom onder garantie onderdelen vervangen zijn en worden. De ZOE is terecht wel zeer kieskeurig tav de installatie (aarding), dat is een feit. Niet zelden geeft meer aandacht voor dit aspect (de installatie) van de laadpaal een oplossing van de problemen.

Nieuwe technieken brengen nieuwe problemen, of uitdagingen zoals je wilt. Het plaatsen van middenspanningsstations bij Fastned tbv voorbereiden op hogere laadsnelheden in de toekomst is zoiets. Het goed recht van Fastned en zeer wenselijk ivm ontwikkelen van de techniek. De "Fastned" problematiek (voor de verwarring; dit doet zich niet alleen bij Fastned voor) treft zeer zeker niet alle ZOE's. Er is onderzoek geweest en gezien het niet structureel elke ZOE treft is er voor gekozen te reageren op degenen die piepen. Dus heb je een probleem, neem dan contact op met Renault Klantenrelaties. Dat is meerdere malen gebeurd, waardoor er nieuw onderzoek is gedaan op basis van nieuwe gegevens. Dat loopt nog.

EV-box discopalen idem. Dat laatste is nu door Renault met een update opgelost. De instelling van sommige EV-box door EV-box en hun installateurs, waardoor juist ZOE's heel kwetsbaar zijn, dient geen enkel nut. Renault heeft er desondanks op geanticipeerd (tezamen met het werk van Hachy) en een update uitgebracht waardoor de ZOE met dit fenomeen kan omgaan.

De idee dat de problematiek door een defect onderdeel wordt veroorzaakt en dat simpelweg vervanging tot opheffen van het probleem leidt is veelal onjuist. Het is vaak het zoeken naar een speld in een hooiberg. Renault blijkt de diverse onderdelen, bijvoorbeeld de BCB, continue door te ontwikkelen, waardoor er veel verschillende versies van een onderdeel bestaan. Daarnaast wordt de software geupdate en welke combinatie nu juist problemen veroorzaakt en waarom is een leuke puzzel. Te snel aanpassen van beiden kan weer problemen geven bij andere ZOE's met andere versies (backwards compatible zijn).

Hulp van de gebruiker is bij al deze problemen zeer welkom door het aanleveren van de juiste feiten tav omstandigheden bij het optreden van dit probleem en een feitelijke beschrijving van het probleem zelf. CanZE kan daarbij prima helpen, ik heb zelf al te vaak mogen ondervinden dat mijn beleving niet klopte met door CanZE aangeleverde feiten. Niet genoeg kan verzocht worden de emotie hier buiten te houden. Die mag je zeker uiten, maar tel eerst tot tien, verzamel de feiten en benoem dan je ongenoegen, apart van de feiten.

Al eerder gezegd; 1e lijns hulp dient van de dealer te komen, maar (nog) niet alle dealers hebben dit vakgebied (EV) onder de knie, schroom dus niet Klanterelaties Renault Nederland te benaderen. Ja, en ook hier moet je door de molen om vast te stellen, wat je zelf al zeker meent te weten, dat je met een terechte klacht komt. Het duurt natuurlijk allemaal veel te lang, maar de stappen moeten gezet. Geen enkele dealer krijgt toestemming voor vervanging als er geen bewijsmateriaal wordt aangeleverd aan Renault Frankrijk. Belangrijk dat je je er op instelt om dit bewijsmateriaal zo snel en zo goed mogelijk aan te leveren.

En geniet van de mooie momenten met je ZOE, ze zullen er ongetwijfeld zijn.

Jij binnenkort ook

Ik vind het wel apart dat ik met mijn ZOE uit 2013 voorbeeldig kan laden bij Fastned, ook bij de nieuwe stations als Steelhoven bij ons in Oosterhout. Ben geen frequente gebruiker, maar het is lang geleden dat het me niet lukte.

@supercarolus: veel vragen die betrekking hebben op zaken die hier op het forum besproken worden. Je hebt het ReanultForum mogelijk pas net gevonden. In dat geval even tijd investeren om je een beetje in te lezen en dan je vragen, als ze al niet beantwoord zijn, stellen in de betreffende topics.

In het algemeen werkt iedereen (Renault, Fastned EVbox etc) goed mee, maar het blijkt allemaal zo simpel niet te zijn en het wordt allemaal uitgevonden "as we speak". Er moet goed uitgezocht worden wat nu exact het probleem is en wie de eigenaar van je probleem is. Zorg dus dat je probleem bij de juiste partij neerlegt, voorzien van ervaringen en meetresultaten, meetgegevens verzameld met bv CanZE.

Goed bezig heren!

Met de oude ZOE stopte ze na ongeveer een minuut op de Andel (2 februari). Was even druk met wat bouwvakkers die het Shell station aan het verbouwen waren en kwamen informeren hoe dat elektrisch rijden nu ging. Daarna opnieuw opgestart en ca. 20 minuten geladen en zelf gestopt. Dus het ging goed met een klein hikje, geen andere laders op dat moment.
Met de schermafdrukken van CanZE; laadtijd was dus wat korter dan 20min. Een gestopte laadsessie en een normale laadsessie;

Ik denk dat Harm, Arend en Renault zichzelf en de gedupeerde ZOE-rijders een dienst hebben bewezen als dit de oplossing is. Wel een kostbare want ik begrijp dat die BCB nogal wat kost. Wel apart dat dat uit het systeem toveren van de foutmelding niet eerder is gelukt, ondanks intensief onderzoek van Renault en Fastned nav deze klachten.

Klopt, dat is wat ik uit automatisme doe; vasthouden tot ie vergrendeld, optimaal positioneren van de ZOE tot de kortst mogelijke afstand en dan maar ondersteunen met de laadkabel zelf, zoals de foto toont. Geld overigens ook voor Allego, zeker die lader in Eindhoven.

@jdgh72; vd Valk Eindhoven is een rare. Ik zou niet gelijk naar de ZOE wijzen. Met Allego regelmatig contact over gehad en er zou regelmatig naar gekeken zijn. Maar het is daar altijd een gok of het werkt. Gezien de lay-out van het geheel, zou het harmonisch verhaal daar overigens ook kunnen opduiken (2* 2*22kW Greenflux/ANWB, 1*LoLo, 1*Efacec Allego, batterij Tesla Superchargers, dus daar moet wel een trafostationnetje kort op de laders zitten lijkt me)

@roy-Zoe Klantrelaties van Renault of via Twitter Renault Nederland. Welke dealer overigens?

De workaround wordt eind van het jaar gestopt. Dan kunnen (waarschijnlijk) een aantal ZOE-rijders van het eerste uur bij bepaalde Fastned stations niet meer laden. Even weer naar het begin van het draadje voor details.

Lijkt me dat je een gefundeerde klacht/reden moet hebben om te klagen. Als alle Zoe's van 2013 en 2014 er last van hadden was er al wat gebeurd. De garantie is vooralsnog 5 jaar, dus je hebt nog even. Daarnaast is er een toezegging dat coulant wordt omgegaan met kwesties met de "oude" ZOE's ook buiten de garantieperiode, en ik begrijp dat dit vaag en zacht is, maar ik heb vooralsnog geen reden te twijfelen. Je kunt uiteraard de kwestie voorleggen en vragen hoe Renault er mee omgaat mocht dit fenomeen zich bij jou gaan voordoen.

Gezien dit draadje vermoed ik dat wel
Het lijkt me dat Fastned er alles aan gedaan heeft de overlast te beperken en prima dat ze hun reguliere dienstverlening hervatten, nadat gebleken is dat slechts een beperkt deel van de Zoe's getroffen wordt door dit euvel. Jammer dat het probleem niet duidelijk herleidbaar is. Een terugroepactie van Renault is dan ook niet zinvol, beter de individuele benadering die nu gevolgd lijkt te worden. Van Renault heb ik de verwachting en het vertrouwen dat ze berijders met eventuele problemen adequaat helpen. Op het forum hoor ik weer van vervanging van laders onder garantie (zie Laadproblemen), dus dat lijkt idd het geval. Van Harm en Martijn ben ik benieuwd hoe het hen vergaat met de definitieve oplossing van hun klacht. Geen bericht, goed bericht, dus dat zal "in the works" zijn. We wachten hun nieuwe ervaringen af.

Temperatuur dan? Leeg rijden is veel rijden en dan kan de temperatuur ook oplopen. (Nee dus, lees ik net)
Ben zeer benieuwd naar de reactie en remedie, anders wordt het wachten tot the next generation met CCS

Hoeveel SoC had je nog Martijn?
Met mijn "oude" (en bijna afgeschreven) ZOE kom ik meestal goed weg, ook bij de nieuwe stations. Soms niet en terugkijkend is dat meestal als ZOE behoorlijk leeg is gereden. Voor de rest kan ik daar als electro-amateur geen redenering aan hangen, maar het ontkracht een relatie tussen oude ZOE (Chameleonlader) en nieuwe Fastned stations.

Renault heeft bij navraag aangegeven dat achter het 0800-0303 nummer niet alleen de Route Service schuil gaat, maar ook een terzake kundige medewerker of een verwijzing naar een dergelijke persoon die de technische merites met je door kan nemen en indien mogelijk voor een echte oplossing kan zorgen.

@jdgh72: om te voorkomen dat de storingen door een open deur toegewezen worden aan harmonische verstoringen
@BartKers: ze is tamelijk eigengereid, dus sta er niet van te kijken. Just to be sure

Nou, als er mensen zaten te denken aan vervanging van een filter in de BCB. Dat is het niet. 0800-0303 is de Renault Route Service.....

Men kan Renault Route Service bellen als de batterij leeg is en men niet verder kan rijden, vervolgens zal een berger de auto opladen en naar een laadpunt brengen waar de auto wel kan worden geladen.

Uiteraard beter om deze situatie te voorkomen en tijdig /elders te laden.

Overigens heb ik met mijn "oude" ZOE geen last, af en toe hapert er wat maar dat is meer tgv het niet volgen van de procedure;

pook in P,
contact af,
sleutels uit de sleuf,
ramen dicht - ZOE Fairy tale (tm),
alle passagiers eruit - ZOE Fairy tale (tm),
deuren dicht - ZOE Fairy tale (tm),
kabel goed positioneren,
kabel vasthouden tot vergrendeling een feit is.
niet eerder een deur open dan nadat het laden gestart is

Wie loopt er daadwerkelijk met regelmaat vast op dit fenomeen (niet kunnen laden op 43kWh bij nieuwe stations?

Daarom gebruik ik ander lijntjes ff geduld

Dat kunnen we beter Renault vragen, wat ik gedaan heb. Ff wachten op antwoord.......

Apart verhaal, zelf nog nooit mee mogen maken of opgemerkt. Wel stond ik een keer op Meerkerk te prutsen, maar uiteindelijk wel te laden, toen ik op mijn mobiel gebeld werd door Fastned; dat ze zagen dat ik aan het prutsen was en ze stelden voor naar de andere lader over te stappen omdat die op 22 kWh werkte. De beller hartelijk bedankt voor de service, maar de sessie gewoon op de 43 kWh paal afgemaakt.

Moeten we Emille vragen naar een checklist voor aanvang laden (net als in zo'n Airbus, voor je wat gaat doen eerst een checklist afwerken):

• pook in P,
• contact af,
• sleutels uit de sleuf,
• ramen dicht,
• alle passagiers eruit,
• deuren dicht,
• kabel goed positioneren,
• kabel vasthouden tot vergrendeling een feit is.

Daarna kan het niet meer aan de ZOE liggen

Reactie Renault 1/8/16 op mijn vraag daarover;

Voor wat betreft Fastned: er is door beide partijen wel uitgebreid naar gekeken maar de oplossing is niet eenvoudig te vinden, vooralsnog lijkt het erop dat we genoegen moeten nemen met de 22kW oplossing (wat niet wil zeggen dat er niet doorgezocht wordt naar een oplossing!)

Overigens ken ik met mijn oude ZOE niet veel Fastned stations waar ik geen 43kW kan laden

Gisteren weer aan het prullen geweest gisteravond 20:30 op Middenbeemster: bleek aan de afgeknepen lader te staan (nu voor 't eerst pas zo'n stickertje bekeken), loskoppelen, ff achteruit naar die andere lader, rode neus, gvd, ZOE afsluiten, opstarten, afsluiten, opnieuw aansluiten en nog een poging en toen deed ze het gewoon met volle porrie. Op het eind plotsklaps foutmelding, na herstart lader tot 93% geladen. Meerkerk en De Kroon geen probleem verder, toch blij met de keuze optie 22-43kWh en dus altijd 22kW achter de hand,
Arie maar weer een mailtje gestuurd en in oktober bij de beurt de software update niet vergeten (ZOE van 2013), alhoewel het er nu op lijkt dat ze het "gewoon" wel kan, maar bewerkelijk. Hoop dat het ook voor die paar Zoe rijders ooit wordt opgelost en die andere ZOE rijders gewoon bij willekeurige welke paal terecht kunnen. (Maar ja AC "snel"laden, gaat er toch uit..... )

Volgens Renault zijn ze nog hard aan het werk en Fastned wil ze niet voor het hoofd stoten en zegt dat ook. Praktijk is dat het voor een beperkt aantal ZOE's van toepassing is, er is mee te leven (stickers plakken en 1 van de 2 laders afknijpen) dus zal het probleem vanzelf verdwijnen (= acceptatie door Zoe rijders)

De Slenk vandaag geladen met 22 kW (lader 09103, 1 6,8kWh in 20 minuten)

Update: dochterliefde melde naderhand dat er "iets met 22" op de lader was geplakt. Ergo: netjes door Fastned voor ZOE geconditioneerd station.

Op 23-4-16 op Blommendaal Meerkerk geladen. Nu met de laadkalender op de ZOE uitgeschakeld
Eerst op lader 4 waar de CanZE (iOS) app 20kW aan inkomend vermogen aangaf. Snel geswitcht naar lader 2 alwaar er 43kW aangeleverd werd. Geen stickers gezien overigens.

Mijn laadsessies vorige keer 7-4-16 op Blommendaal (met ingeschakelde kalender dus ) hebben toch geleid tot levering van enkele kW's. Waar die heengegaan zijn weet ik niet, niet in de ZOE in ieder geval Op De Kroon bij Nieuwegein full speed geladen op lader nr 2. Daar kennisgemaakt met Jeroen met een mooie babyblauwe ZOE die hij net een week had. Jeroen gaf aan dat hij 's ochtends niet op die lader heeft kunnen laden. Ik dus geen probleem. Jeroen zat op lader 4, volgens mij geen probleem daar. Even CanZE gepromoot. Jeroen had net geprobeerd Fastned Harmelen vanuit richting Utrecht te benaderen en dat was mislukt. Kon niet bij de lader komen blijkbaar en dus op zijn laatste kWh's De Kroon binnengerold (9% is voor een newbe binnenrollen )

Als we veel verder in detail gaan, moeten we beter naar dit draadje, maar nu even snel: ik heb ook vaak het idee "dat kan nooit; conclusie defect aan lader of ZOE", maar na bestudering van alle parameters, is het (tot op heden) toch het systeem van afknijpen van de Zoe tgv temperatuur van de batterij (niet de omgeving) en de SoC.
Hoe je rijd kan sterk van invloed zijn op de batterijtemperatuur. Gekoppeld aan het temperatuursgebied waarin je je beweegt, kan een klein temperatuurverschil grote impact hebben. Blijkbaar doet de evaporator (koeling van de batterijen) ook nog wat, maar hoe dat werkt zijn we nog niet helemaal achter en die zou je op dit moment nog niet in actie verwachten. Met CanZE kun je de batterijtemperatuur aflezen, de capaciteit die de lader afgeeft en de hoeveelheid stroom die de ZOE daadwerkelijk tot zich neemt alsmede de stand van de SoC en dan zijn harde conclusies te trekken. Je kunt je ook behelpen met mijn kleurenkaart en dan veronderstellen/afleiden wat er aan de hand kan zijn.

Zeker nu moeder de vrouw een aanbod heeft gehad van Fastned om 1 maand gratis te laden (ze heeft nog nooit met de app op haar telefoon geladen en dat viel blijkbaar op)

Ha, ik zie drie voorstemmers voor volledig 43kW!
Intussen ook van Renault een reactie gehad en die is in lijn met hetgeen Fastned aangeeft; wordt aan gewerkt, bron bekend, naar de beste oplossing wordt nog onderzoek gedaan, goede samenwerking, even geduld nog.....

Voor de duidelijkheid; het betreft de recent geopende Fastned stations, niet alle stations.

De ZOE heeft op nieuwe Fastned stations last van harmonische verstoringen (kijk op het topic TNM vs Fastned en bij Fastned op de site. Inmiddels is onderzoek gedaan door Fastned en Renault en men is op zoek naar oplossingen. De eerste ZOE modellen blijken gevoelig voor deze verstoringen, de nieuwere niet of minder. Tot de definitieve oplossing is gevonden kan besloten worden om de laders weer 43 kW te laten leveren of 1 lader op 22kW te houden en de andere vrij te geven tot 43kW. Alle laders op 22kW houden is ook een optie. Wat vinden de forumleden hiervan? Geef hier je mening.