RENAULT-forum

De Tesla Model3 voor € 35.000 zal een sterke aanbieding zijn. Icm de toezegging voor € 6.000 subsidie op EV in 2020 niet te negeren. ZOE komt in september met een evolutie van de huidige ZOE, nog niet op het gezamenlijke Leaf platform, dus geen toename in ruimte, en geniet ook die subsidie. Renault voegt meer opties toe en zal naar verwachting de prijsstelling scherp (moeten) zetten. Dus prijs/prestatie verhouding zal de focus van Renault zijn.

Bij elke Bolt/Amepera moest volgens de berichten €7000 bijgelegd worden door GM. Na de verkoop van Opel is het logisch dat GM dat nu niet meer voor Opel/PSA gaat betalen. Aan PSA/GM om dat bedrag bij te leggen, wat ze niet gaan doen aangezien Opel nu minder modellen met een hogere prijs gaat maken. Zou je bij een GM dealer nu een echte Bolt met korting kunnen bestellen?

Even aandacht voor de aparte manier waarop GM/Opel de aandacht voor een EV circa twee jaar lang op nivo probeert te houden en schone schijn speelt met de EV die uitstekende specs heeft en een leuke prijsstelling, alleen niet te koop is.

De dealer bevestigde vandaag absoluut geen uitspraak te kunnen doen over de levertijd, laat staan dat er bestellingen aangenomen worden. De PR machine draait intussen overuren en iedereen die het wil mag er in rijden en over publiceren en roepen wat een geweldige auto het is. Op het moment dat ie wel leverbaar is, zullen zijn specs niet spectaculair meer zijn.

Ze willen graag doen alsof. Alle vinkjes wel aangekruist van de optie lijst.
Ik heb even gechat me tLeon van (het callcenter van) Havik Auto. De vestiging in Amsterdam mailt me zsm over de levertijd.

Met onze ZOE kom ik overal en zeker de randstad in het rond. De ZOE excelleert in flexibiliteit bij het laden en dat laatste is prima in een markt die nog aan het leren en ontwikkelen is. Als we weer eens bij een bokkende lader komen of eentje die ZOE niet accepteert is een oplossing altijd in de buurt. Idd kijk ik onderweg naar Oostenrijk jaloers naar de Teslarijders die probleemloos en trefzeker naar hun superchargers rijden en snelladen terwijl ik loop te emmeren op welke van de tig-manieren ik stroom uit een paal krijg. Maar dat komt tegen een prijs die ik niet kan betalen, ik neem de weinige incidenten voor lief, ben alert op verbeteringen bij Renault en geniet wat ZOE bied.

Kijken we naar de andere E-auto's dan zijn die juist extra kwetsbaar en afhankelijk van bepaalde laadinfrastructuur. Of snel of (heel) langzaam. Die kunnen niets met 11 of 22kW laders, ook de Bolt/Ampera niet. Tesla wederom de uitzondering en die zijn niet kwetsbaar. Vergelijk dat met Apple die hun eigen ecosfeer hebben en alles super op elkaar hebben afgestemd en daardoor problemen minimaliseren. Andere zijn van de markt afhankelijk en de markt moet maar inspelen op ideeën waar EV's mee komen: en die zijn legio. EV-box kwam met een overzichtje van 21 "nieuwe" EV's t/m 2021 en dat geeft niet veel vertrouwen: 7 types rollen al uit de fabriek, de rest van de modellen komt uit het topsegment. Voor Jan met de PV-installatie niet veel meer smaken de komende jaren.

Volgende stap is CCS voor hogere snelheden, maar het lijkt er op dat Renault snelladen voor de ZOE helemaal niet belangrijk vind en juist focust op de juiste batterijmaat voor de auto icm efficiënte (AC) thuis/werk laadopties.

Het lijkt dan toch te gebeuren: de Ampera-e wordt (nog een keer) gepresenteerd
Zie deze uitnodiging

Björn Nuland behandelde/gebruikte de ZOE niet optimaal plus hadden ze daar in Noorwegen geen AC snelladers. Als je een lange rit maakt heb je na 1 keer snelladen geen last van beperkt bereik, aangezien de batterij dan op temperatuur is door de afstand en de snellaadsessie. De marge is echter klein, als de wind tegenzit ben je de sjaak, die hakt er flink in en dat schijnt in de winterdag ook vaker voor te komen + winterbandjes + kacheltje aan (zie draadje bereik bij klge temperaturen oid)

On topic:
Vandaag de nieuwe focus e-electric aan de "pomp" gezien. Duits kenteken, Belgische berijder met slot op de mond. Laadde op CCS is het enigste wat ik kon vaststellen.

Die blauwe ZOE, die ken ik...
En na onze eigen lange afstand duurtest kan ik bevestigen wat Autovisie zegt. Leuk dat ze het positief benaderen (meer als 100km op een lading!) Maar er is meer....

Even alles op een rij zetten en binnenkort in het "laden in het buitenland" draadje en op Zoe-nl meer.

Een optie wellicht? Alleen de ZOE laad standaard alles watje er in steekt (tot 22 danwel 43kW afhankelijk van R of Q motor). De overigen doen dat over het algemeen slechts tegen betaling, als ze de mogelijkheid al hebben; Tesla, BMW om een paar te noemen...

We willen hier idd van elkaar leren. De kennis van de gemiddelde Renault verkoper/dealer van de ZOE wordt wellicht mede hierdoor snel overschaduwd door de kennis van de eerste de beste ZOE-rijder. De goede niet te na gesproken en die blijken er steeds meer te komen gelukkig.

De manier waarop nu de "Fastned" en "EV-box" problematiek mbv Renault NL wordt opgepakt is solide en vertrouwenwekkend. Een trainingssessie zoals je beschrijft is ook super en meelezen en mee praten is helemaal top. Twee winpunten; je produkt kennen en dat produkt kunnen vergelijken met de concurrentie. Vergis je niet in de complexiteit en het risico: iedereen weet wat een ICE kan en wat je er van kunt verwachten, een EV kent veel verrassingen en de ontwikkelingen gaan snel.

Bij een EV waarbij met 400km bereik wordt geadverteerd (onder bepaalde condities) en met een aantal ontwerpkeuzes die afwijken van de gangbare in de markt (AC-laden) en de snelle ontwikkelingen (meer elektronische rij-ondersteuning bij de concurrentie), is het risico op tegenvallende verwachtingen hoog. Complexiteit is een ander woord voor de soms eigenzinnige ontwerp keuzes van de (Franse) ontwerpers, waardoor "features" aanwezig zijn, maar verborgen zitten of een eigenzinnige bediening kennen. Kansen volop door de niet voor iedereen voor de hand liggende voordelen. Kennis hiervan kan bijdragen aan een weloverwogen en gedragen aankoop van de klant waardoor deze met plezier in zijn of haar ZOE zal rijden en een wandelende reclamezuil zal zijn.

Kortom ik vind het positief dat er zulke trainingssessies zijn, dat jij en je collega's enthousiast zijn of aan het worden zijn en dat je je ervaringen hier deelt. Heb daarnaast respect en aandacht voor de concurrentie want de wet van de remmende voorsprong ligt op de loer.

Aha, Interesting. Wat proberen ze je dan te leren, of is het gewoon lekker met die auto raggûh

Een ZOE R/Q90 training? Wat is dat, wie stond er na twee rondjes leeg. Aansluiting Teslacharger is voor Tesla en past de ZOE wel op, maar laad miet

Dat verrassend lage verbruik is reden voor Nissan om nog even te wachten met de introductie van de nieuwe Leaf en nog eens even goed kijken waar dat goede verbruik vandaan komt en ook toe te passen in de Leaf en zeer waarschijnlijk ook in de nieuwe ZOE. Daarnaast complete uitrusting met veel opties tav cruisecontroll. Had de batterij groter geweest dan was het zeker een klapper geworden, maar de auto is niet puur als EV ontworpen (er is een benzine en een plug-in versie) en daar zal een beperking zitten. Ben wel benieuwd of dat lage verbruik wordt waargemaakt (dan moet ik even tijd vinden om de video van Björn te bekijken)

Gut, wie had daar 't laatst iets in gepost?....

Fair enough, werd enigzins in de gordijnen gejaagd door die twee reviews waar je mee aftrapte.
Laat maar eens zien of we het nivo omhoog krijgen...

Prachtig, maar Autovisie is geen autoriteit op EV-gebied en de uitspraak in de Volkskrant getuigd ook niet van kennis van de markt. De Ampera is natuurlijk een mooie optie, zoals het zich laat aanzien. Maar hij is nog niet te koop terwijl de introductie op de Nederlandse markt al ver achter de rug is, dealers weten van niets, ze weten niet de prijs, niet de datum start verkoop, geen exacte cijfers verbruik. Eerst zien. No offence, maar persoonlijk vind ik dit topic hier niet op z'n plaats. Het is tenslotte ook een RenaultForum.

"Media-aandacht-ten-behoeve-van-opwarming-van-het-koperspubliek-voor-de-presentatie-van-onze-nieuwe auto" vind ik geen "Wat andere merken doen". ZOE in de media wordt al gebruikt voor algemeen EV-nieuws en als Renault en niet-Renault media nieuws daar gepost wordt hebben we alle EV-nieuws bij elkaar. Dit "nieuws" kan prima in "ZOE in de media", maar ik ben geen moderator, dus het blijft alleen maar mijn mening. Hoor graag de mening van @Casss en anderen en plooi me daar graag naar.

De Outlander: http://www.bndestem.nl/extra/auto/mitsu ... roqo.email