RENAULT-forum

Jammer dat er geen antenne meer op de wagen zit dan kon je er een mooi vlaggetje aan bevestigen om te laten zien hoe blij je bent met de Esp4
Veel plezier ermee.
mvg WillemS

Leuk dat je mij noemt in je verhaal, ha, ha. Denk ook even aan de kabelbundel die tussen portier en deurstijl loopt, kan zomaar zijn dat er in de verbinding ooit vocht is gekomen in de stekker daar. Voorzichtig losmaken hoor de draden zijn heel dun.
Succes wens ik je toe.
mvg WillemS

Inplaats van Remmenreiniger gebruik ik liever een zeepsop oplossing..

De sensor is vrijwel zeker aan z'n laatste dagen bezig. Kijk even welke kleur de huls vd sensor heeft en bestel er maar vast een.
Niet bij de dealer bestellen kost je 47,50 ex. Ga naar de Brezan of Van Rijsbergen hebben hem op voorraad. Wel even wennen starten en lopen in 1 keer. Ha, ha, ha, Vervanging nu zal een hele opluchting zijn.
Succes, mvg WillemS

Laat de garagist eens de koelvloeistof sensor doormeten, in het diagnose apparaat kan je de gelezen temperatuur uitlezen, de werkelijke temperatuur is met een simpele IR meter te doen. Je moet meten; de temperatuur van het blok, van de buis waarin de sensor zit en via het diagnose apparaat de temp die de Computer ontvangt van de sensor. Ik heb soortgelijke problemen gehad totdat de sensor plots alle streepjes op het dashbord liet oplichten en er een rood lichtje aangaf dat de motor zou "koken" (134 graden) de werkelijke temp van de koelvloeistof was 32 graden. Maar door de foutieve info van de sensor werd er te weinig brandstof ingespoten om de motor te laten starten (idd 3a4 keer).
Zo'n sensor kost plm. 10, euro.
Succes mvg WillemS
p.s. heb hier eerder al over geschreven.

Hoor graag hoe het afloopt want daar kunnen wellicht meer Esp4 3,5v6 rijders van profiteren.
mgv WillemS

Weet niet hoever je nu bent, maar het slechte aanslaan vd motor kan ook nog een andere oorzaak hebben; Het inlaatspruitstuk heeft 2 systemen, een korte route van de inlaatlucht en een langere route. De keuze van de route's wordt mede bepaald door een vlinderklep in het spruitstuk. Deze wordt bediend door een vacuumpotje dat je links aan het spruitsuk kunt zien zitten. Het komt voor dat het rubberslangetje na verloop van tijd de geest geeft ook kan deze klep wat slecht gaan bewegen na verloop van tijd. De balg in het potje kan ook lek raken evenals de aansturing ervan. Dit even nazien kan geen kwaad voor je dure zaken gaat vervangen het gasklephuis kent 4 verschillende versies en is zeeeer prijzig
Succes
mvg WillemS
p.s. probeer de foutcode eens te wissen wellicht komt deze niet terug. Na het wissen vd code om de addaptieve waarden vh gasklephuis in te leren als volgt; motor starten en uitzetten, vervolgens de motor opnieuw starten en enkele minuten stationair laten draaien. klaar.

Deze motor is zeer gevoelig voor een vervuilde vlinderklep in het gasklephuis. deze heel goed reinigen ook de randen van de klep en de wanden waar de vlinderklep de venturi raakt, met een doekje voorzichtig reinigen. Dan een behoorlijke rit maken. Succes.
De aansluitingen stekkers daar doe ik een beetje vaseline aan om intreden van vocht te voorkomen in de toekomst.
Veel plezier van je Esp4 verder.
mvg WillemS
p.s. zal nog even nazien of en hoe de basisinstelling vh gasklephuis moet.
AC-tronics neemt overigens geen werk van particulieren aan wel een top bedrijf, ben er geweest voor een workshop.

Let op de koelventilatoren worden aangestuurd door de koelvloeistof sensor EN door de airco.

Die 60 amp zekering die je op de foto ziet (de 1e van links dus)is van de koelventilatoren en regelt de lage en hoge snelheid ervan.Kan een sluiting in een van de motoren zijn.
Onderzoek de draden ervan op doorschuren ergens onderweg of een defekte stekker ergens.
Succes,
mvg WillemS
je bent er bijna.!!!

In rust zal de "lekstroom" ca. 0,03/0,05 mogen zijn. Zijn er soms zgn."aftermarket" zaken ingebouwd in deze wagen?
Blijft er niet ergens een klein lampje branden, dashbordkastje, lampje in de kofferruimte oid
Zal wel wat werk worden met alle electronica aan boord. Er zitten ook heel veel massapunten in deze wagen.
Succes,
mvg WillemS

Let ook even goed op de koelvloeistoftemperatuur meter op je dashbord. Als je de temperatuur kunt uitlezen is het helemaal goed. Deze sensor regelt de brandstof toevoer van de injektors. De sensor bij mij raakte defekt en gaf na even rijden 134 graden aan, als dan de motor iets afkoelt zal er te weinig of geen branbstof worden ingespoten tijdens starten, sensor kost plm. 10,-- euro. en zit tussen motor en versnellingsbak op een buis is groen of blauw van kleur lange dop 19 heb je nodig. Ik vond de fout zelf na eigen onderzoek. Zoals bekend "meten is weten".
Succes mvg. WillemS
p.s. de speurneus waar ik over sprak zit in Wijk en Aalburg overigens

Het lijkt op een probleem met een massa of plus die bij warme motor een overgangsweerstand heeft. Daardoor is er na insert van de key-card te weinig spanning in de ECU, als deze nl. tijdens starten onder de 9 volt daalt zal de ECU geen ontsteking noch inspuiting geven.
Dit kan een lange zoektocht worden. Begin met in rust eens de spanning direkt op de accupolen te meten en daarna op de aansluitingen op die polen, velvolgens diverse vierpuntsmetingen om te zien waar het stroomverlies optreedt.
Weet niet waar je woont maar heb wel een adres van een zeer goede speurneus op dit gebied.
mvg WillemS
p.s. 500 CCA is krap aan voor deze v6. De voorgeschreven accu capaciteit zal in de buurt van de 780 CCA moeten zijn.
Heb zelf ook een 3,5 Esp4 en een Avantime 3.0.

Lees je bericht nog eens over, die 12km/h kan het zijn dat je per ongeluk de snelheidsbegrenzer hebt ingeschakeld?
En als je steeds de accu moet opladen hoe hoog is dan de lekstroom in rust, dus na plm. 2 minuten uitgeschakeld met alles uit en de deuren dicht.