RENAULT-forum

120 * 79 = 9480. Eén keer de batterij betaald lijkt me redelijker. En het ligt natuurlijk aan je tarief. Even te lui om op te zoeken maar die 79 was dacht ik mijn 14.000 km/j tarief.

De 75% regel is: State of Health, en je hebt geen recht op een letterlijk nieuwe, maar op een die beter is dan 75%. In de praktijk zal dat spijkers op laag water zijn: waarom zouden ze je een afgeragte batterij geven, dan ben je binnen een jaar weer terug.

91% - 40.000 - 2 jaar, 2 maanden. Probleem is dat absolute waardes niets zeggen. De "start" SOH van de batterijen is substatieel verschillend. Je ziet het al aan je blauwe stippen. Alleen lijnen zoals je eigen zijn relevant. Op de CanZE website staat ook een survey met de nodig SOH data, mocht je die er nog niet bij hebben genomen. Ook daar: geen peil op te trekken, dus alleen een "per auto trend" lijkt zinvol. Volgens Renault vermindert de degeneratie. m.a.w., moet je lijn vlakker worden.

ps: het lijkt alsof de i907 het percentage op 100 clipt. De auto rapporteert cia CanZE wel degelijk boven de honderd, m.a.w., 100 is een "normpunt", ws overeenkomend met de 22 kWh.

@GertJan: systeemwaarde komt direct uit de EVC (de motor besturings computer zeg maar). En volgens mij kan het nog directer uit de LBC, maar dat zoek ik nog wel een keer uit.

Het is eigenlijk andersom: Als je de boordcomputer reset wordt uit deze waarde de range berekend, bij gebrek aan rijstijl-informatie.

Op http://canze.fisch.lu/battery-health-status/ hebben flink wat mensen hun status (en een aantal andere parameters) toegevoegd. Volgens mij heb je deze datapunten nog niet verwerkt?

Ik hou er voorlopig een indruk en een vermoeden aan over:

- er geen generieke relatie tussen afstand, tijd, oplaadmethode en health. Ik denk dat die er wel is per auto, maar dat de spreiding tussen de auto's alsmede het bruto startpunt zeer verschillend is.

- de manier van opladen/ontladen (en die is dus niet vastgelegd) kan wel eens een grotere invloed hebben. Waarschijnlijk is het beter voor de batterij om, wanneer het niet nodig is, niet helemaal volgeladen te zijn, m.a.w., minder en diepere cycli.

Om deze reden overweeg ik om de bouw van mijn laad-besturing wat te vervroegen. Heel simpel, knopje in de gang "morgen weg?" -> zo nee, laden tot 70%, en alleen als het startpunt onder de 50% ligt, zo ja, laden tot 100%. Lijkt me tamelijk dummy-vriendelijk. Kan ik vast wat ervaring opdoen met minder laden om reserve voor de PV installatie te houden.

Shameless self-plug: In CanZE kun je zelf de SOH (state of health) van de batterij zien, zie verder on-board-diagnostics-t17675-200.html#p138047

Yep, zie volgende-generatie-batterij-zoe-biedt-3 ... ml#p117288.

Accucapaciteit is een "black art", die uiteraard ook nog eens zeer afhankelijk is van de chemie. Voorbeeld: loodaccu blijft het langst goed bij 100% opgeladen. Onze accu's moet je niet overstressen (100% laden) en niet "onderstressen". NiCad's moet je juist veel door een volledige cycle halen.

Dan hebben de invloed van laadsnelheid, temperatuur, ontlaadsnelheid (rijstijl!) etc.

En dan hebben we het nog niet gehad over balanceren: als er één cel iets slechter is dan een andere gaat het flink verkeerd, omdat dan de goede "overladen" worden omdat de "slechte niet goed op spanning komen.

En ten slotte: wat is "goed"?Maximale levensduur? Maximale capaciteit? Mengvorm?

Ik wil maar zeggen, hoe dat getalletje is samengesteld is bepaalt niet simpel, maar in zekere zin wel arbitrair.

Dan ben je halverwege een gloednieuwe! Met een beetje mazzel tegen die tijd nog wat extra capaciteit ook!