HOW MUCH DO YOU WANT A ZOE WITH 300 KM RANGE?

[GillettiNo]

Dit is de aatste posting van de vorige pagina:

Zat even te surfen, en op de site van Athlon carlease zijn de nieuwe ZOE's al beschikbaar!

[MartijnEV]

Haha kW <> kWh


Verzonden vanaf mijn iPhone met behulp van Tapatalk

[OlafH]

Idd. Dit zijn nog geen nieuwe uitvoeringen... 65 kW is het motorvermogen en helaas niet de accu capaciteit. Dan zou hij rond de 350 km effectief rijden!

[erijder]

Terug naar het Topic. BMW komt met een 33kwh batterij, Nissan heeft de 30kwh, VW komt nu ook met een 33kwh batterij, Mercedes schijnt ook te werken aan een grotere versie, de Bolt komt ook naar Europa. Een goede 30 kWh lijkt de nieuwe standaard te worden in elektra land.

Ik zou dan ook heel graag een grotere batterij willen. Lijkt mij ook goed voor de restwaarde van de auto als de optie bestaat er een grotere batterij in te plaatsen, liefst met een huurcontract (voor dezelfde prijs ).

[Nivve]

Maar wat zal het dan worden?
De 300km range en dus grotere batterij dan waar de rest nu mee komt of met de meute mee en een 33kWh batterij voor 180km range?

Als het het tweede wordt dan weet ik niet of ik wel veel over ga hebben voor een switch namelijk, dan wacht ik wel tot de volgende 40kWh accu of Zoe 2.0.


Edit: Overigens toch een beetje teleurgesteld dat ikzelf nog geen survey van Renault heb, waar dit draadje mee begonnen is. Had wle verwacht dat ze het op meer Zoe eigenaren zouden loslaten gedurende de tijd.

[zoe2goe]

sample_size = SQRT (population_size)



Ik ben benieuwd wat er uit komt, zowel technisch (welke grootte) als economisch (welke huurprijs, of koopprijs, of koopprijs huidige accu).

[GertjanVB]

Ik heb al een ZOE met 300+ bereik!

image.jpeg

image.png

[HarmOtten]

Geweldig!

[MarcoZE]

Over the air update.

[Sordone]

Ik denk dat het door de ijle lucht komt in de bergen. En bergaf rijden werkt ook goed zo te zien aan deze spectaculaire range.

[GertjanVB]

Idd, van 1675 naar 600m in 15 km did the job. Zuinig karretje dan. Om die top van 1675m te halen was spannend genoeg met hard teruglopend bereik door de lage temperatuur.

image.jpeg

image.jpeg

[Nivve]

Haha, mooie score
2.3 per 100km, nooit gedacht te zien!

[PieterZoe]

Maar met 'Got the hots' van Michael Jackson op 10 is geen berg te hoog!

[MartijnEV]

Haha prachtig!


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[zoe2goe]

Teaser (en nee, dit is niet bergaf)

2016-08-05 17.30.27.jpg

[GertjanVB]

Verdorie, heb jij die 40kW ZOE toch eerder gehad om te testen!
Of heb je die "third party" batterij laten inbouwen?

Kun je daar wat meer over vertellen op de ZOE-lunch op 10-9?

[Hachy]

Of gewoon copy paste uit dit draadje:

http://pushevs.com/2016/08/03/43-kwh-ba ... nault-zoe/

[PieterZoe]

Die 12.6 kwh/100km is overigens heel zuinig gereden! Mijn gemiddelde in de zomer is 12.1 kwh/100 maar ik rijd dan ook weinig snelweg en heb van het uitrollen (met pedaal op 0 kw) een spel gemaakt. Als je er iets minder precies in bent en wat vaker harder dan 90km/h rijdt dan zit je verbruik toch snel tegen de 14kwh/100km

[zoe2goe]

@Gerjan: Ik kreeg het plaatje een tijdje geleden van de bouwers van dat accupakket.

[erijder]

Terug naar het Topic, iemand al meer info beschikbaar over een eventuele upgrade? Ik begrijp dat de verwachting is dat er een 40-44 kWh accu van LG Chemtech in komt die qua omvang gelijk is aan de huidige accu en in dezelfde omhuizing past. Idee zou zijn dat ie omgewisseld kan worden en dat je de huidige Zoe dus kan upgraden en ongeveer een dubbel bereik zou kunnen krijgen. Op de nieuwe Zoe zou dan ook een CCS aansluiting komen met de mogelijkheid om 100 kW DC te laden. Naar ik aanneem zou dat niet mogelijk zijn voor onze auto's, alhoewel dat natuurlijk een welkome extra zou zijn en eigenlijk alleen een vervanging van de 'neus' betreft. Althans ik neem aan dat een nieuwe batterij ook automatisch nieuwe batterij management nodig heeft, maar misschien ook wel niet....

Mij is door Renault niets gevraagd, ik heb de questionnaire nooit ontvangen, maar ik zou er in ieder geval wel wat voor overhebben, nu pak ik toch noodgedwongen vaak de ICE voor werkafspraken. En met de huidige tarieven bij zowel Allego als Fastned voor snelladen voel je, je ook snel dief van eigen portomonaie als je staat te snelladen. Maar het moet natuurlijk wel een beetje binnen de perken blijven.

Andere vraag is uiteraard wat er dan gebeurt met de oude accu's. Nu heeft die van mij er ruim 60.000 km opzitten, maar ik vermoed dat ze nog wel even meekunnen. Als Renault een goede alternatieve aanwending heeft, dan is het waardeverlies natuurlijk minder en zouden de kosten voor omwisselen ook lager moeten zijn.

[zoe2goe]

Reken niet op CCS laden in "onze" Q210. Het zou een complete vervanging betekenen van de BCB en de inverter (aangezien deze diep geïntegreerd zijn). En dan zou dat ook nog een designed moeten worden specifiek voor de Q210, want reken er op dat de nieuwe ZOE een motor heeft als de R240, want die worden door Renault zelf gemaakt.

Gebruik afgeschreven accupaketten, voorbeeld http://myrenaultzoe.com/index.php/2016/ ... echnology/ Een accu onder 75% SOH wordt niet meer geschikt geacht voor mobiele toepassingen maar is zeker nog geld waard in stationaire, QED. Ik zou er best wel een willen hebben.....

[12Charge]

Ik had tot gisteren ook zo'n 75% accu in mn Zoe (Intens 2013 uit Frankrijk, dealer geimporteerd) zitten. 95% was 95 km. Gelukkig heb ik vandaag de Zoe opgehaald met n nieuwe accu, wel onder garantie vervangen. Wat ik me afvraag, hoeveel van dit soort omruilaccu's er zijn van de Zoe? Want je kan ze inderdaad gebruiken als back-up achter mn zonnepanelen.

[GillettiNo]

Ik begin wel erg benieuwd te worden naar de nieuwe accu..

En dit kwam ik eerder ook al eens tegen, over wat ze met de oude accu's doen: linkje

[erijder]

@zoe2go wat betreft ccs, zo veel hoeft daarvoor toch niet te wijzigen? De AC kant kan gelijk blijven zoals het nu is. De DC kant vergt volgens mij geen aanpasingen aan BCB of inverter. De accu is al 400volt (volgens spec renault) en uiteraard ook gelijkstroom. Volgens mij hoeft daar dus geen inverter tussen. Lijkt mij gewoon een kwestie van de draden uit de DC aansluiting rechtstreeks doorverbinden met de polen van de accu en gaan met die banaan. De lader zit als het goed is bij DC ook in de laadpaal, dus die moet verder het laadmanagement regelen. Maar mischien denk ik er veeel te simpel over en zie ik wat over het hoofd.

Neemt niet weg dat ik ook met alleen een accu update meer dan blij zou zijn.

[zoe2goe]

Eens over "alleen accu".

Voor DC laden is dat zo'n "in principe is het simpel" thema. Wat er ten minste nodig zou zijn is (denk ik, met mijn kennis van zaken):
- nieuwe laadcomputer;
- extra dubbel HV relais;
- extra hardware om de wat rare signalering van CCS op te zetten (ok ok, hoort in de nieuwe laadcomputer);
- nieuwe neus en kabelboom;

Voordeel is dat behalve de kabelboom en neus alles in de BCB *) zit. Nadeel is dat daar echt een heel nieuw design voor zou moeten komen. Het is niet onmogelijk maar of er een business case van te maken is.....

*) BCB is die grote aluminium doos waar je meteen op kijkt als je de motorkap open maakt (Q210).

[erijder]

Tja, wellicht heb je gelijk. Maar moet de laadcomputer niet zo-wie-zo vervangen worden bij een grotere accu? Of volstaat wellicht een eenvoudige software update?

Voor de korte termijn is het natuurlijk prima als de huidige oplaadmogelijkheid blijft wat ie is. Maar....

CCS wordt welhaast zeker de nieuwe standaard. En met de Q240 en het schrappen van de 43 kW AC optie, laat Renault zien dat ze ook kijken naar de CCS weg. Max 22kW via AC en hogere snelheden via DC. Ze hebben daarbij al aangegeven dat ze de factor C=2 willen handhaven. Dat zou bij een 40 kWh accu dus in ieder geval 80kW DC vermogen betekenen. Wellicht zelfs 100 kW.

Ook andere fabrikanten kijken naar hogere DC snelheden via CCS. Fastned heeft al aangegeven dat zij in 2017 zullen gaan starten met het vervangen van laders op hun stations die via CCS tot 150 kW kunnen leveren.

Maar ja, gaan die laders dan ook nog de mogelijkheid bieden voor 43 kW AC laden?? Op zich zou het natuurlijk geen probleem moeten zijn. Er is immers geen lader nodig. Aan de andere kant zijn er straks hooguit een paar honderd Zoe's in Nederland die op die snelheid AC kunnen laden en beschikken alle andere auto's die kunnen snelladen over ChaDeMo of CCS (of Tesla aansluiting). En Fastned heeft al heel wat gedonder gehad met de Zoe die op 43 kW wil laden.

Kortom, er is een risico dat snelladen op AC 43 kW steeds lastiger wordt in de toekomst. Een DC snellaad optie zou dan wel heel fijn zijn.

[zoe2goe]

Je voorspellingen komen grotendeels overeen met mijn koffiedik geloer:
- 43 kW AC snelladen is op LANGE termijn geen optie;
- ik betwijfel zelfs of een CCS uitgeruste auto straks een 22 kW AC lader aan boord zal hebben. Zeker met een grote accu is 22 kW een beetje tussen wal en schip. 11 kW ligt dan veel meer voor de hand en kan gemakkelijk in een normale huis/bedrijfsaansluiting zonder al te veel gedoe;
- snelladen wordt CCS;
- AC laden is here to stay. Het is de Europeese standaard (en met alleen een andere plug ook de US/JP). Maar zoals gezegd wel voor relatief langzaamladen.

Is natuurlijk geen leuk vooruitzicht voor ons, maar ik zie dit echt als lange termijn. Vooralsnog zie ik FastNed loyaal 43 kW aanbieden. Is bovendien relatief low cost t.o.v. de andere opties.

Een ombouwset op zijn tijd zou inderdaad we fijn zijn, maar zoals gezegd, of er een business case van te maken is voor Renault, is de vraag.

[erijder]

Yep, eens alhoewel ik voor de 22 kW AC optie nog wel hoop heb, met name omdat veel Tesla's ook met 22 kW AC kunnen laden. Dawrmee blijft het een goede configuratie voor wegrestaurants e.d. Voor relatief weinig geld kun je een paal neerzetten waarmee je toch behoorlijk kunt laden, maar ook tijd hebt voor lunch of vergadering. Het Greenflux model zeg maar.

We zullen gaan zien wat Renault gaat doen met de accu en laadmogelijkheid. Ik zou in ieder geval buitengewoon teleurgesteld zijn als bestaande.klanten niet de mogelojkheid krijgen om de accu te upgraden. Wat er verder in het vat zit? De tijd zal bet leren.

[Nivve]

Is natuurlijk geen leuk vooruitzicht voor ons, maar ik zie dit echt als lange termijn. Vooralsnog zie ik FastNed loyaal 43 kW aanbieden. Is bovendien relatief low cost t.o.v. de andere opties.

Maar Fastned zit gewoon vast aan wat hun leverancier aanbiedt. Als ABB dus AC43 schrapt en Fastned zet op nieuwe stations 2(4?)x150kw neer dan kan daar dus best AC43 missen als de 150kw laders van ABB deze optie niet hebben.
Ze kunnen misschien overstappen naar een andere leverancier, maar ik weet niet hoeveel alternatieven er zijn (Efacec?)
Misschien dat ze nog wat 22kw of 43kw lolos kunnen neerzetten... Maar dat zal wel geen lucratieve business case hebben.

Overigens zou ik het niet eens heel erg vinden, er ligt al een relatief landendekkend netwerk (alhoewel met zo zijn zwarte gaten, iig bij Fastned) dat AC43 aanbiedt en de oude laders zullen nog wel een tijd blijven functioneren.
(ik zou het wel jammer vinden, daar niet van. Maar echt erg vind ik het niet)

[MartijnEV]

De ABB Terra53 lader die Fastned gebruikt is modulair samen te stellen. Hij is leverbaar met of zonder 43kW AC vaste kabel en indien zonder naar keuze met een 22kW AC Type 2 contactdoos. De versie met CCS, Chademo en 43kW AC heet Terra 53 CJG. Dus Fastned kan makkelijk switchen naar het model zonder 43kW AC, maar met 22kW. Dat model staat bij de Aldi Sud supermarkten in Duitsland.

Verder: ik heb in mijn Volvo 240 Electric vorig jaar zelf een snellaadaansluiting toegevoegd op basis van Chademo. Dat is inderdaad een kwestie van de DC kabels rechtstreeks op de batterij aansluiten, met relais er tussen. Die relais worden aangestuurd door een Chademo controller die aan de ene kant (via CAN bus signaal) communiceert met de Chademo lader en aan de andere kant met het BMS van het voertuig. De toevoeging van DC snellaadoptie is hardwarematig dus erg eenvoudig; softwarematig vereist het wel een inspanning om de parameters goed afgesteld te krijgen zodat in alle omstandigheden (temperatuur, SOC, etc) de veiligheid en duurzaamheid van de batterij gewaarborgd blijft.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

[Nivve]

De ABB Terra53 lader die Fastned gebruikt is modulair samen te stellen. Hij is leverbaar met of zonder 43kW AC vaste kabel en indien zonder naar keuze met een 22kW AC Type 2 contactdoos. De versie met CCS, Chademo en 43kW AC heet Terra 53 CJG. Dus Fastned kan makkelijk switchen naar het model zonder 43kW AC, maar met 22kW. Dat model staat bij de Aldi Sud supermarkten in Duitsland.

Ha, dat wist ik niet. Dan zou het inderdaad geen probleem moeten zijn om AC43 aan te houden.

[erijder]

De toevoeging van DC snellaadoptie is hardwarematig dus erg eenvoudig;

@MartinEV dat klinkt als goed nieuws! Dat zou betekenen dat een nieuwe neus met een CCS aansluiting op termijn wellicht tot de mogelijkheden zou kunnen behoren. Ben wel voorzichtig want of Renault wil meewerken aan een dergelijke actie is maar de vraag.

[Hachy]

Volgens onze Duitse vrienden gaat de 44 kWh batterij 1 oktober aangekondigd worden bij de Paris Motor Show in Parijs:

http://bfmbusiness.bfmtv.com/entreprise ... 38324.html
http://portail.free.fr/actualites/eco/6 ... a-zoe.html
http://www.breezcar.com/actualites/arti ... 20-km-0916

[AlexZoe]

Mooi Hachy, Ik had de artikelen net ook al gespot op het duitse forum.

[Jsj]

Ik ga er naar toe met de Zoe dus ik kan het daar nog even bekijken en foto's maken indien gewenst !

[GertjanVB]

Zeer gewenst, goed initiatief