Een betaalbaar garagebedrijf met kennis en kunde betreft de DP0 automaat?

[Fientje]

Nog steeds de Mégane Break 1.6 16v bj.2002 met automaat. Inmiddels 572.500km op de teller en de problemen volgen elkaar sneller op dan dat ik ze nog kan laten repareren

De automaat (DP0 bak) lijkt sinds een paar weken wat te schokken/slippen in de 2e versnelling. Niet altijd, maar steeds vaker wel. Als in de 2e versnelling de lock-up wordt ingeschakeld, lijkt de auto vooral in de lage toeren licht te schokken en soms lijkt de lock-up één of meerdere keren achter elkaar uit en weer in te gaan, "alsof 'ie twijfelt", ook te zien aan het toerental. Veel gas geven zorgt er niet voor dat hij doorslipt.

Ik weet niet of het versleten rembanden/koppelingen zijn of een hydraulisch probleem. Slijtage lijkt me ergens vreemd, want de bak zit er pas sinds 526k onder, zou destijds 170k gelopen hebben en is nu dus slechts 216k oud. Ter vergelijking: de originele bak had het 526k gedaan en schakelde nog perfect toen hij werd vervangen, reden van vervanging was terminale olielekkage.

Er zijn geen foutcodes en het storingslampje brandt niet. De bekende druksolenoids zijn al de verbeterde exemplaren (destijds overgezet uit de oude bak). Verder is de gaskleppositiesensor 2mnd gelegen vervangen, die zorgde lange tijd voor random noodloop "load potentiometer circuit", en is ook weer gekalibreerd.

Is er een bedrijf wat deze DP0 bakken echt goed kent en i.i.g. een diagnose kan stellen tegen acceptabele kosten?


Als de bak echt kapot is vrees ik dat dit het begin van het einde is voor deze auto Ik had 'm nog graag een paar ton gereden. De bak is vorig jaar april pas vervangen, in oktober is de cilinderkop vervangen na een lekke koppakking en toen bleek de binnenste krukaskering na 2x vervangen 1l p/m te lekken (garage gooit het op "ingelopen krukas", ik twijfel omdat 'ie voor vervanging alleen "zweette"). Tussentijds zijn de garagebezoeken i.v.m. andere defecten ook al niet meer te tellen

[stadium III]

Ga terug waar je hem hebt laten vervangen
Verder zou een transmissie specialist jou zeker een antwoord moeten kunnen geven

[Fientje]

Daar ben ik al terug geweest en gaat me niet verder helpen. Die man zei doodleuk dat hij niks had gemerkt met proefrijden en dat ik meer gas moest geven omdat rustig rijden het probleem was Verder, garantie was maar 10k kilometers/6mnd. Ik ga er niet graag meer terug, die krukaskering was ook daar gedaan en na veel gedoe (en geld) is de lekkage niet verholpen.

"Specialisten" zijn er overal als je erop Google'ed, maar welke hebben veel ervaring met juist deze DP0?

[mechanic]

Autrans bijvoorbeeld.

[nikk]

Je doet wel erg je best om je Megane op de weg te houden. Op zich te waarderen maar wel meer en meer kosten aan een auto die geen waarde heeft. Denk dat als zich een serieus probleem aandient mijn Megane I er uit gaat. Maargoed, hoop dat Autrans iets voor je kan betekenen. Wel geinteresseerd naar de uitkomst daar ik dus ook met de DP0 rondrij.

[mechanic]

Deze transmissie is deels zelflerend, er kunnen 'adaptieve waardes' gereset worden. Dat wil nog wel eens wat verbetering geven.

Ga er vanuit dat het oliepeil correct is, maar dat zal een garage volgens de juiste procedure moeten beoordelen.

Ben benieuwd of er wat gevonden gaat worden.

[Fientje]

Die Autrans ken ik, toen ik ze vorig jaar om een ander probleem belde was de wachtlijst 4wkn en ze zijn volgens mij vrij duur, ik had gehoopt dat er nog andere goede keuzes waren.

Maar goed, dan ga ik deze week toch een afspraak moeten maken, want ik vrees dat het probleem alleen maar groter wordt.

Het oliepeil zou goed moeten zijn, die was in december gepeild volgens de officiële procedure waar ik bij was. Tenzij er lekkage is, maar dat kan dus niet gezien worden door de grote lekkage uit de krukaskering.

[stadium III]

In Ede zit er ook een ,zat hier ook in Oisterwijk

[Fientje]

Inmiddels een afspraak gemaakt bij Autrans, kan er terecht over twee weken.

Ik heb gisteren lang file gereden en dat gevoel dat de bak "twijfelt" doet zich blijkbaar ook heel minimaal voor in de 3 en 4. En uitsluitend in het laagste bereik van een versnelling waarbij er heel weinig gas wordt gegeven. Iets meer gas geven en er lijkt niks aan de hand.

[Fientje]

Vanmiddag bij Autrans geweest voor de diagnose... eigenlijk alleen maar slecht nieuws De bak is mechanisch versleten volgens hen. Er is niks in rekening gebracht.

Aanvankelijk werden er geen problemen geconstateerd nadat 2 monteurs ermee hadden proef gereden Ik was verbijsterd, want ik wist zeker dat er een serieus probleem was. Er werd herhaalt dat er geen problemen waren en geen foutcodes. Ik had bijna met tranen in de ogen gezegd dat ik echt wist dat er problemen waren, op dat moment voelde ik me niet serieus genomen. Ik stelde voor om samen een proefrit te maken, maar dat mocht niet. Toen ik vroeg waarom kreeg ik boos te horen "dat doen wij gewoon niet"

Toen ik bleef benadrukken wat het probleem was, ging 1 monteur wat geïrriteerd nog een keer rijden.

Na 10min kwam hij terug en was de toon verbeterd. Hij had deze keer het probleem wel waargenomen en de diagnose is terminaal
Het is de lock-up die bij weinig gas geven telkens loslaat en weer in gaat. Het probleem zou mechanische slijtage zijn waardoor er niet genoeg druk kan worden opgebouwd in de koppelomvormer om de lock-up in te houden bij lage toerentallen.

Omdat ik weet dat hierdoor de lock-up hard gaat slijten vroeg ik hem hoe lang hij denkt dat het nog goed gaat. Hij zei hooguit 4000km. Deelreparatie is niet mogelijk, slechts revisie á 3500.

De bak was april vorig jaar vervangen door eentje die 170k had gelopen, zou dus nu rond 210k oud zijn. De originele liep 524k. Dat was dan geluk, of deze pech. De specialist zei dat deze DP0 bakken meestal bij hun rond of voor de 2 ton kapot binnen komen en alles erboven uitzonderlijk is.


Is het echt waar dat deze DP0 bakken meestal kapot gaan bij 2 ton? Waarom zijn ze dan 2e hands nog ze duur? Een DP0-070 met iets over de 2 ton gelopen lijkt nog zo'n 300-400 te kosten en de bak die ik vorig jaar liet monteren kostte 700 met 170k gelopen Met arbeid en krukaskering had het 1800 gekost, gaat vervolgens net geen jaar mee...

Ik heb ontzettend veel moeite met afscheid te nemen van deze auto Maar ik vind revisie echt te duur, mede omdat er ook nog de lekkage bij de krukaskering is waarvan ik niet weet of die op te lossen zou zijn met zo'n "speedi-sleeve", en dan moet iemand het wel willen plaatsen.

[mechanic]

Deze bakken gaan niet heel vaak onherstelbaar kapot is mijn idee.

De megane 1 is een degelijke auto, wanneer de koets nog goed is is het wellicht een idee om motor en bak van een sloper te plaatsen.
De huidige combinatie is een hopeloze zaak om op te knappen.
Sloop motor een nieuwe riemer monteren, en van de bak de olie en kleppen en rijden. Maar het kost allemaal veel geld!

[Fientje]

De koets van deze is nog goed in de zin van geen roest. Ik ben er tevreden mee.

Een motor en bak van de sloop... wie wil ze plaatsen voor een acceptabele prijs? En waar koop je exemplaren die langer dan 40k heel blijven? Als ik dit zou laten doen door de garage die de bak had vervangen ben ik minstens 4000-5000 euro kwijt en dat is echt teveel En bij de eigen garage maken ze geen prijsopgaves. Uurtarief is normaal 65 ex BTW, maar bij grote klussen is het totaalbedrag vaak hoger.

Daarnaast, deze motoren lijken vaak rond de 2 ton een lekke koppakking te krijgen, dat is bij mijn motor juist net fris, net als de cilinderkop.

Een DP0 bak demonteren kan binnen 2 uur, had ik destijds gezien. Terug monteren misschien 4u? Dan zou met 6u tijd een bak gewisseld moeten zijn? Een motorblok vergelijkbaar? Dan zou dat toch met iets minder dan 1000 aan arbeidskosten gedaan kunnen worden? Een gebruikte motor lijkt te krijgen voor rond 300, een bak misschien 400. Toch weet ik niet waar ik iemand zal vinden die het voor zulke bedragen wil doen. Iemand die wil bijklussen? Een dorpsgarage?

[mechanic]

Het is allemaal oud spul, dus er komt inderdaad altijd wel iets meer bij kijken wil je weer een betrouwbaar product hebben.

Simpelweg een motor en bak van een sloper omzetten is een dag werk, immers plug and play.
Maar daarmee ben je er natuurlijk nog niet.
De vorige reparatie was de auto financieel gezien natuurlijk ook al niet waard, dat er emotionele zaken spelen is een ander verhaal maar eens houd het op lijkt me?

Koppakkingen gaan vaak bij lpg auto's defect, benzine exemplaren een heel stuk minder.

Wil je echt weer een goede motor en bak hebben dan zal er van een sloper weer de kop af moeten, complete pakking set en keerringen vervangen, etcetera..
En dan die bak, die heeft wel wat gekende slijtage euvels en voor sommige moet de bak open.
Alles preventief doen is geen beginnen meer aan.

Denk dat je voor jezelf op een rijtje moet zetten wat je wil, en de kosten die je berekent minimaal 50% bij op tellen en dan besluiten of het nog zinvol is.

[nikk]

Meest logische is uiteraard om afscheid te nemen. Wat is de sentimentele waarde? Kan een ander natuurlijk compleet niet inschatten maar denk er eens over na. Als je liefhebber van het specifieke model bent dan de verschillende sites in de gaten blijven houden. Hatchback 1.6 automaat staat er een aantal te koop. Station wat geduld hebben.

[Fientje]

Het is dat ik al zoveel met deze auto gereden heb. Hij heeft me altijd gebracht waar ik heen wil.

Het is dè auto waarmee ik voor het eerst zelfstandig echt op vakantie ben geweest. Naast vele kilometers in de Benelux en Duitsland heeft hij ook Frankrijk, Liechtenstein, Zwitserland, Italië, Polen, Tsjechië en kleine stukjes van Oostenrijk en Slowakije gezien tijdens 3 vakanties. Ik heb er de Stelviopas mee bereden.

Tijdens de corona-periode heb ik i.p.v. thuiszitten Nederland en buurlanden verkend met deze auto, 81.000km in 2020. Het was op een bepaald moment bijna een 2e thuis.

De garagebezoeken zijn een hoop, maar de aantal keren dat 'ie me heeft laten staan is op 1 hand te tellen. Het is een auto waar altijd wel iets aan mankeert, maar ook altijd op de bestemming aan komt.

En de kilometerstand vind ik gaaf, vooral omdat ikzelf het meeste ervan heb gereden. Ik had gehoopt dat de 6 ton makkelijk te doen was. Maar hij gaat dit weekend pas de 576k over. Als ik merk hoeveel slechter de bak na 5k is geworden, is de 600k oneindig ver weg.

Ik word al emotioneel bij het idee dat deze auto een keer weg zal moeten.

[Tiesto]

Snap absoluut je gedachte qua sentimentele waarde en de gedachte om de auto nog jaren te rijden.

Weet niet of hierin mogelijkheiden zijn maar omdat de automaat je nu dwarszit en de motor opzich nog wel door kan.

Is het dan niet mogelijk om er een handbak achter te laten zetten heren monteurs?

[Fientje]

Ombouwen naar handbak kost aan arbeid waarschijnlijk minstens evenveel als de automaat laten vervangen.

Daarnaast behoud ik liever een automaat i.v.m. een niet al te sterk linker been. Tijdens langdurig filerijden (wat in Nederland toch vaak het geval is) levert dat ongemak èn een harder slijtende koppeling op. Dus tenzij het noemenswaardig goedkoper is dan het vervangen van een automaat, is het niet per se de beste optie.

[mechanic]

Zover ik weet kun je geen handbak op een automaat blok realiseren.

Het is een kosten afweging, een motorblok met den zogezegde ingelopen krukas is een 'dood paard'.

[Fientje]

Volgens mij hebben de blokken van handbak en automaat een andere motorcode, de oneven nummers voor automaat. Wat het verschil precies is, weet ik niet. Ik heb een K4M-701.

Die "ingelopen krukas", daar heb ik om eerlijk te zijn nog steeds vervelende twijfels over. Voordat de bak (en dus de krukaskering) werd vervangen in april 2022, had ik nooit extreme lekkage van motorolie, ik hoefde tussen de beurten door ook nooit bij te vullen. Pas toen ik de auto terugkreeg met vervangen automaat hingen dezelfde dag nog druppels motorolie aan. Ik wist nog dat ik toen dacht dat het ATF was en meteen die garage opbelde. Later in de avond merkte ik dat het motorolie was (bruin, dikker). De volgende dag werd het bevestigd en zei hij dat het van de carterpan-pakking en lekkages van boven kwam.

Pas toen in oktober 2022 de koppakking kapot ging en de kop met een hoop andere pakkingen waren vervangen bij mijn vertrouwde garage, bleek de extreme lekkage toch echt bij de krukas vandaan te komen. Daarmee ging ik terug naar degene die de bak en kering hadden vervangen, daar deden ze voor 50% kosten (alsnog honderden euro's) opnieuw de kering en zeiden toen pas dat het een "ingelopen krukas" was.

En ik heb de oude automaat die in april 2022 eruit ging nog staan in de kelder. Als ik daar naar kijk, zit er helemaal geen motorolie in de ruimte waar de koppelomvormer zat. Terwijl bij een lekkende krukaskering (zoals nu) die ruimte helemaal vol zou moeten zitten met motorolie. Iets in me zegt dus dat de extreme lekkage pas begonnen is na het vervangen v/d bak en krukaskering. Is het werkelijk "ingelopen" of is het slechte montage of beschadiging tijdens montage? Wat daar mis is gegaan, kan ik niet weten.

[mechanic]

Het is een raar verhaal natuurlijk, ik snap dat je kosten wil besparen ivm oudere auto.
Voor een goed beeld zou de bak er nog eens af moeten, een keerring kan zeker foutief geplaatst worden en lekkage veroorzaken. Maar dat zie je pas na demontage.
Een ingelopen krukas heb ik bij dit motortype eigenlijk nog niet gezien, maarja we moeten het ook maar doen met de informatie.

Tenzij je een 'gereviseerde' bak met garantie hebt, zou ik adviseren te kijken voor een andere auto met minder kilometers en een betere automaat bak.
Je huidige megane is een degelijk model, maar zo het lijkt ga je telkens van de regen in de drup vallen met dito kosten.

Bak er af voor diagnose, wederom andere transmissie, olielekkage motor met oorzaak onbekend, en alles weer rijdbaar maken kost veel geld en je hebt een auto met 5 ton op de klok.

Maak een budget wat je nog wil investeren en kijk of je iemand bereid kan vinden het aan te nemen.

[Fientje]

Een bak met garantie is niet echt te vinden. Hoewel, bij 2e hands is vaak wel garantie, maar niet op de arbeid van degene die 'm wisselt terwijl dat het duurste is.

Overigens, het defect volgens Autrans is dat de koppelomvormer/oliepomp niet genoeg druk kan opbouwen om de lock-up vast te houden bij toerentallen onder de 2500rpm. Echter, als ik 'm in een noodprogramma forceer (door de gaskleppositiesensor los te koppelen) waarbij hij alleen in de 3e versnelling rijdt (vanaf 55km/u met lock-up), kan hij de lock-up wèl vasthouden, zelfs bij net onder de 2000rpm. Waarom kan er wel genoeg druk worden opgebouwd in het noodprogramma? 60km/u in de 3e rijden zonder slip is onmogelijk onder normale omstandigheden, maar in het noodprogramma lukt het prima...

Zit het defect nu echt in de koppelomvormer/bak of meer in de drukregeling/hydraulisch blok/elektronisch?


Waarom ik de gaskleppositiesensor heb losgekoppeld was omdat hij schijnbaar weer defect was en er anders niet meer mee te rijden was. In december was deze vervangen bij degene die de bak eronder had gezet (€189,-...), omdat ik met noodloop aankwam die veroorzaakt werd door verkeerd signaal v/d sensor. Die heeft een maand goed gewerkt en daarna begon de waarde weer te schommelen.

Als ik "throttle" uitlas met een OBD2-dongle schommelde de waarde terwijl het gaspedaal niet werd bediend. En dit beïnvloedde het schakelen v/d automaat negatief. Op een gegeven moment zorgde het voor soms onregelmatig of te laag stationair lopen en ook dat steeds vaker bij gas geven het toerental eerst dipt voordat 'ie omhoog ging (throttle-waarde zakt dan eerst van 10% naar 4% om dan pas naar boven te gaan, lijkt me dat de ECU dan verward raakt omdat 'ie doorkrijgt dat de gasklep dicht gaat, maar de MAP-sensor juist meer lucht meet?). Vandaag werd het zo erg dat de auto bij 130km/u ging inhouden en schokken. Throttle-waarde schommelde tussen 4-80% terwijl ik mijn voet stil hield en bij elke dip hield de motor in, tot deze bij het stoplicht helemaal afsloeg...

Toen heb ik de sensor losgekoppeld (throttle-waarde gaat naar 0%) om op de bestemming te geraken en sindsdien loopt de motor heel goed. Bijgevolg is dat de automaat in noodprogramma gaat en alleen de 3e versnelling gebruikt. Tot 55km/u zonder lock-up en daarboven met. En dan slipt de lock-up dus blijkbaar niet.

[mechanic]

Je hebt de auto weg gebracht naar een specialist, die heeft een al dan niet juiste conclusie getrokken dat er een inwendig probleem is.
Kunt hoogstens nog eens een andere specialist raadplegen.

[Fientje]

Goed mogelijk is er ook echt iets inwendig defect. Het blijft wel raar dat genoeg druk opbouwen blijkbaar in noodloop wèl lukt.


Mijn vertrouwen in een specialist is wel geschaad na dat diagnose-bezoek. Het zat en zit me niet lekker dat eerst 2 monteurs ermee gereden zouden hebben en geen problemen vonden. En zelfs geïrriteerd/boos werden toen ik het niet wilde aannemen. Er werd benadrukt "geen foutcodes" = "geen problemen". Pas toen hij overtuigd was om nog een keer te gaan rijden was de diagnose na 10min opeens terminaal en zou het binnen 4000km klaar zijn met de bak. Dus 2 specialisten hadden een ernstig probleem gemist in eerste instantie?

Er was verder ook niet gereden met de computer eraan (je kunt in de computer volgens mij tijdens het rijden o.a. zien of de lock-up intentioneel los wordt gelaten of dat 'ie daadwerkelijk los gaat door onvoldoende druk, en ook de oliedrukken zouden zichtbaar moeten zijn) en er is niet eens naar de olie gekeken, niet de kwaliteit en ook niet het niveau.

Het zinnetje die geïrriteerd uitgesproken werd voordat de 2e proefrit werd gedaan "En wat wil je dat we doen als hij wel echt slipt? Er kan niks gerepareerd worden zonder de bak eraf te halen." versterkt mijn gevoel dat mijn oude auto minder serieus werd genomen dan dat ik dat doe.

Ik zeg hiermee niet dat de diagnose verkeerd is. Ik zeg wel dat mijn verwachtingen van zo'n specialist behoorlijk getemperd zijn sindsdien.

[mechanic]

Er zijn imitatie can-clips te koop, daarmee kun je tijdens het rijden het e.e.a. uitlezen, wellicht slim om zelf zo'n apparaat aan te schaffen. Dan zie je met eigen ogen wat er gaande is een simpele dongle kan dat niet.

De specialist zag een Renault van 20+ jaar oud met 5ton op de teller, met automaat problemen. Ik vermoed dat je de enige klant bent welke bereid is daar eventueel nog geld aan uit te geven. Die 'specialisten' zien eindeloos klanten welke 25euro al teveel vinden, wellicht speelt dat ook mee.

De gekende modulatiekleppen zijn al vervangen, dan zal de bak er inderdaad weer af moeten voor diagnose.
Dan kan gelijk gekeken worden naar de keerring, echter is er inderdaad zoals eerder gemeld een euvel aan de krukas is terugplaatsen van de bak economisch onverstandig.
Ik lees over perikelen met de gasklep positiesensor, dat is het zoveelste euvel met de auto?

Ik blijf adviseren te stoppen met deze auto en met een andere nieuwe herinneringen te maken.

[Fientje]

Zo'n kloon Clip zou ik wel willen. Een jaar of 6 geleden had ik er eentje via Marktplaats, kostte toen €150,- maar dat was geen goede. Bij live-data tonen werd de verbinding telkens na 30-40sec. verbroken. Dat jaar nog werd het apparaat gestolen bij een auto-inbraak...

Die klonen worden voornamelijk op AliExpress aangeboden. Ik had begrepen dat de (duurdere) "full chip" exemplaren ook kunnen programmeren en dan anderen niet. Is er iets waar op gelet kan worden wat de kwaliteit betreft, dat het i.i.g. werkt zonder de connectie-problemen van het exemplaar toen?


De gaskleppositiesensor was vorig jaar december fysiek kapot (zat blijkbaar met lijm vast zonder dat ik het wist), deze was toen bij een garage vervangen door een (merkloos) exemplaar. Na een maand geeft hij onjuiste waarden. Stationair = 14% maar bij gas geven dipt hij bijv. naar 4-9% en tijdens het rijden blijft hij schommelen. Dat is soms te merken in de vorm van inhouden v/d motor. Maar het beïnvloed ook het schakelen v/d automaat, deze gaat te laat opschakelen of juist te vroeg terug. Toen de sensor en automaat nog goed waren kon je de lock-up ook kortstondig laten lossen door het pedaal kort iets dieper in te trappen.

Bij het langzaam steeds dieper indrukken van het gaspedaal komen deze schommelingen uit de gaskleppositie-waarde...


De garage gaat volgende week de bedrading v/d sensor nakijken en als dat goed is de sensor vervangen+inleren. De motor zou dan i.i.g. weer beter moeten lopen en ik ben benieuwd of het wat doet met het gedrag v/d automaat.

[Fientje]

De automaat is definitief NIET kapot. Omdat ik niet tot volgende week wilde wachten, heb ik op de sloop een gaskleppositiesensor gehaald en deze zelf gemonteerd. Motor loopt weer prima en de automaat schakelt ook prima, de lock-up slipt helemaal niet meer Het op verkeerde momenten ruw terugschakelen is ook voorbij.

De waarde van de gaskleppositie is met de vervangende sensor weer stabiel, deze grafiek is ook gemaakt tijdens het langzaam steeds dieper indrukken van het gaspedaal:


Ik heb destijds bij Autrans nog expliciet gevraagd of de verkeerde waardes uit de gaskleppositiesensor de problemen met de automaat konden veroorzaken, maar hij was er heel zeker van dat het een mechanisch probleem in de bak was

Maar goed, ik ben blij dat ik hier achter ben gekomen en de auto niet heb weggedaan op basis van zijn diagnose.

[mechanic]

Dat is dan een zeer matige beurt van Autrans zeg, dat kun je gerust even laten weten daar.
Het blijft via het web lastig, de heren hebben de auto aan de hand gehad.

Dan zijn er nu 2 vliegen in een klap geslagen, enkel de lekkage dus nog. Hopelijk is dat niet ineens plots erger!

Ik snap je wel hoor, ben zelf ook gehecht aan mijn hobby snorscootertje. Moet geld bij als ie naar de sloop moet, heeft ruim 100.000km gereden en er is altijd wel iets mee.
Maar een nieuwe wil ik niet betalen want hobby is dan over.

Nog even en je kunt in de garage solliciteren!

[Tiesto]

Goed te horen en dat jezelf voor de oplossing hebt gezorgd!

[nikk]

Top!!

[Fientje]

Inmiddels ruim 600km verder waaronder veel file gereden en de automaat schakelt nog prima Stationair toerental v/d motor is ook goed, geen schommelingen of dipjes.

De lekkage bij de krukas is vooralsnog niet erger geworden. Die zit er inmiddels al zo'n 50k, misschien blijft dat nog een tijd zo en kan de 6 ton in zicht komen... hij staat nu bijna op 578k

[Tiesto]

Dag Fientje,

Ben erg benieuwd, heb je verder vrij probleemloos misschien wel de 6 ton overschreden?

Groeten,

Matthijs

[Fientje]

Ja, de Mégane rijdt nog Afgelopen maandag ging hij de 634k over En gisteren kwam hij van de garage met een nieuwe APK

De automaat schakelt nog steeds goed. Mechanisch vooralsnog geen problemen Elektronisch 2x noodloop en 1x slecht schakelen/slippen gehad wat te herleiden was naar een gebroken connector waardoor een stekker eens in de paar maanden 1-2mm afzakt.



Vorige zomer kwam ik daar achter toen hij opeens niet wilde schakelen. In de CLIP (ben in het bezit van een kloon CLIP nu ) was dan te zien dat het uitgaande toerental niet klopte (0-100 rpm bij 80 rijden...) en de foutmelding "Circuit tt.sensor uitgang versnellingsbak". Het aandrukken v/d stekker met een vinger vanaf de onderkant verhelpt het weer voor maanden

Toen in 2022 de bak werd vervangen, was waarschijnlijk de vervangende bak geleverd zonder de sensor voor het uitgaande toerental. Die heeft de garage uit de oude bak overgezet en daarbij moet de stekker uit de modulaire connector worden gehaald. Daar heeft hij het plastic van gebroken waardoor nu eens in de zoveel tijd de stekker 1-2mm naar beneden zakt.


De olielekkage bij de krukaskering lijkt (grotendeels) verholpen. In december vorig jaar (12k geleden) had ik een garage gevonden die het wilde proberen. Hij had de bak eraf gehaald en er was geconstateerd dat de kering licht scheef erin zat en de krukas ook echt was ingelopen Een speedi-sleeve bleek niet te passen, maar hij kon via Renault een kering krijgen die een millimeter breder was. Of daarmee de lekkage 100% is gestopt of is gereduceerd tot "niet zorgelijk" is moeilijk te zien.

Het blok is niet droog aan de onderkant, maar van extreme lekkage is geen sprake meer Ik hoef niet meer elke 2500km een liter bij te vullen wegens lekkage en de olie-brandlucht na snelwegritten is weg Ik zie ook geen druppels meer vallen tijdens draaiende motor.

[Tiesto]

Geweldig zeg, een flinke update maar eigenlijk allemaal goed nieuws, Top!

Knap ook hoe je zelf ook het nodige kunt verhelpen en/of uitzoeken allemaal!

Zo lijkt zelfs nu misschien wel de 7 ton een mogelijkheid om te behalen, dat zou fantastisch zijn.

[Fientje]

7 ton zou te doen moeten zijn zolang de elektronica niet defect raakt

Ik herinner me opeens dat ik een paar maanden terug (toen het even flink koud was) startproblemen had. Als in dat de startmotor wel rond ging, maar hij niet aan sloeg.

Geen foutcodes, ook niet bij de startonderbreker. En doorstarten was zinloos, als hij bij de 2e slag niet aan sloeg kon ik het contact weer uitzetten en opnieuw proberen. Soms bij de 5e, 10e of 20+ pogingen. De laatste keer dat het voorkwam zoveel dat de accu zwak werd. In 2 of 3 weken tijd kwam het meermaals per week voor. Om daarna spontaan te verdwijnen, inmiddels al bijna 6000km verder zonder dat het terug is

En bij pogingen dat 'ie aansloeg was het altijd bij de 1e slag en liep 'ie meteen prima, sloeg ook niet af. Het was duidelijk geen mechanisch probleem.

[Mathijs]

De automaat is definitief NIET kapot. Omdat ik niet tot volgende week wilde wachten, heb ik op de sloop een gaskleppositiesensor gehaald en deze zelf gemonteerd. Motor loopt weer prima en de automaat schakelt ook prima, de lock-up slipt helemaal niet meer Het op verkeerde momenten ruw terugschakelen is ook voorbij....

Grappig, ik zit dit topic zo eens door te lezen, en ik moest denken aan een youtube filmpje van Diagnose Dan en Rainman Ray's Repairs, die rond dezelfde tijd een auto hadden met automaat problemen.

De problemen bleken echter aan de motorzijde van het geheel te zitten, maar door de communicatie tussen motor en automaat wist de automaat niet wat te verwachten etc, dus leek het een automaat probleem, waar een andere garage ook al bijna een nieuwe automaat gemonteerd had ware niet dat de klant een second opinion wilde.

Blijkt dat hier ook zo het geval, toont maar weer hoe makkelijk je op totaal het verkeerde been kan komen te staan en vervolgens door tunnelvisie van de ene ramp naar de andere rampdiagnose struikelt.

Absolute kudo's @Fientje voor het niet opgeven, zich niet af laten serveren en zich hier zo in te verdiepen.