Max laden R5

[koevlak]

Hoi allemaal, net aangemeld maar wel behoorlijk wat Renault ervaring in de vorm van een oude 5 (1977) en een min of meer even oude 4 (1980), een 5 GTX (1990). Zeker die laatste een heerlijke (snelle) auto en veel plezier mee gehad.

Hierna vooral over gestapt op Duits en Japans, met name door de horror verhalen en deels eigen ervaringen met betrouwbaarheid. Uiteindelijk maakt het allemaal weinig uit na heel veel auto bezit. Het gaat erom dat je geluk hebt met de auto qua storingen en of deze nu uit Frankrijk komt of uit het 'betrouwbare' Japan. Alles kan en gaat kapot.

Nu terug bij het merk om een kleinere en wat spannende EV aan te schaffen (in prive). Recent gereden in een R5 EV en later deze maand volgt een rit in de A290. Kijken wat het verschil is en of ik dat ook de meerprijs waard vind.

Een vraag die ik nu heb: wat voor soort accu heeft de R5 en kun je deze elke dag tot 100% opladen of wordt dit afgeraden? Zeker gezien de achteruitgang voor mij in range wil ik op de oprit de auto elke dag opladen.

Wat zijn jullie ervaringen?? Is er wat bekend over degradatie?

Met een goede groet, KV

[Jasper79]

Meen dat Renault 80% aanbeveelt en als je ver weg moet je incidenteel tot 100% gaat laden.

[koevlak]

Dank je!

Kan er niet zoveel over vinden.

[CakeyEV]

Volgens mij raden ze aan om tussen de 20% en 80% te blijven (bij alle EV’s?). Ik heb de onze op 90% max gezet en rij er altijd de dag erop mee weg. Simpelweg omdat ik die extra 10% range wel fijn/nodig vind.

De dealer laadt de demo auto’s overigens gewoon tot 100% op.

Op lange termijn zou het wellicht wat range capaciteit kunnen schelen (wordt minder), maar ik heb ook van horen zeggen dat 100% vol, niet écht 100% vol is. Renault heeft een buffer ingebouwd waardoor de accu niet tot 100% vol kán blijkbaar.

Ervaringen overigens erg positief na 3 maanden een 5 te hebben! Heerlijke auto, rijdt erg soepel/comfortabel en in de sportmode is hij gewoon echt rap

[Pepone]

Er wordt aangeraden lees ik om bij het snelladen, Fastned bijvoorbeeld, maar tot 80 % te gaan.
Ik laad dan tot ik thuis kan komen.

Als het goed is houdt de BMS dit ook inderdaad in de gaten.

Groet, Ron.

[Jasper79]

Snel laden tot 80% is omdat daar boven de snelheid ook enorm afneemt.

[koevlak]

Volgens mij raden ze aan om tussen de 20% en 80% te blijven (bij alle EV’s?). Ik heb de onze op 90% max gezet en rij er altijd de dag erop mee weg. Simpelweg omdat ik die extra 10% range wel fijn/nodig vind.

De dealer laadt de demo auto’s overigens gewoon tot 100% op.

Op lange termijn zou het wellicht wat range capaciteit kunnen schelen (wordt minder), maar ik heb ook van horen zeggen dat 100% vol, niet écht 100% vol is. Renault heeft een buffer ingebouwd waardoor de accu niet tot 100% vol kán blijkbaar.

Ervaringen overigens erg positief na 3 maanden een 5 te hebben! Heerlijke auto, rijdt erg soepel/comfortabel en in de sportmode is hij gewoon echt rap

Dank voor je heldere antwoord. De Tesla die ik nu rijd heeft nog de oude NMC batterij die niet te vaak 100% mag worden opgeladen. Hoopte dat Renault in de 5 een LFP achtige batterij had verstopt die wel elke dag 100% geladen kan worden.

Hoorde ook dat met DC laden tot max 80% kan worden geladen, is dat ook jou ervaring??

Gr KV

Toegevoegd in 3 minuten 49 secondes:

Volgens mij raden ze aan om tussen de 20% en 80% te blijven (bij alle EV’s?). Ik heb de onze op 90% max gezet en rij er altijd de dag erop mee weg. Simpelweg omdat ik die extra 10% range wel fijn/nodig vind.

De dealer laadt de demo auto’s overigens gewoon tot 100% op.

Op lange termijn zou het wellicht wat range capaciteit kunnen schelen (wordt minder), maar ik heb ook van horen zeggen dat 100% vol, niet écht 100% vol is. Renault heeft een buffer ingebouwd waardoor de accu niet tot 100% vol kán blijkbaar.

Ervaringen overigens erg positief na 3 maanden een 5 te hebben! Heerlijke auto, rijdt erg soepel/comfortabel en in de sportmode is hij gewoon echt rap

Ah, zag de onderste regel over het hoofd! Snap je enthousiasme en vind het super lekker rijden voor zo'n compacte auto. De dealer kon mij niet helemaal helpen met de werking van de app. Is het mogelijk om, als ik de stekker heb ingeplugd (thuis op oprit) om dan het laden te starten en te stoppen. Zou dat graag weten voor optimaliseren extra KW van de panelen. Dealer gaf aan dat dat niet kon in de app, wel in de auto zelf. Dat vind ik erg omslachtig.

Andere vraag: kan ik airco nu wel of niet activeren bijvoorbeeld 40 min voor vertrek? En geldt dit ook voor de stoelverwarming?

Voor mij belangrijke zaken voor aanschaf (of niet).

Gr KV

Toegevoegd in 53 secondes:

Er wordt aangeraden lees ik om bij het snelladen, Fastned bijvoorbeeld, maar tot 80 % te gaan.
Ik laad dan tot ik thuis kan komen.

Als het goed is houdt de BMS dit ook inderdaad in de gaten.

Groet, Ron.

Dank voor je antwoord. Is laden >80% technisch wel mogelijk of is het automatisch begrensd op 80% bij DC laden?

Toegevoegd in 1 minuut 29 secondes:

Snel laden tot 80% is omdat daar boven de snelheid ook enorm afneemt.

Als ik uitgebreid het restaurant onderweg verken heb ik ook extra tijd nodig

Is de laadcurve redelijk vlak over 10-80% of juist met een piek en langzaamaan aflopend?

[Jasper79]

Boven 80% met snellader is gewoon mogelijk. Enige begrenzing is 100% zowel snel als normaal laden.

[Klevant]

Je kan de airco aanzetten voor vertrek, max 15 min, maar dat is genoeg om de boel te ontdooien enzo.

[CakeyEV]

Aantal vragen waar ik het antwoord op kan geven:

Renault gebruikt voor haar auto's tot nog toe de NMC accu voor zo ver ik weet. De LFP accu's hebben geen zeldzame edelmetalen, maar een minder hoge cel-dichtheid waardoor de NMC accu's meer bereik hebben (theoretisch).

Via de MyRenault app kan je het laden (starten/stoppen) niet beïnvloeden. Het enige wat je kan zien is de range die de auto nog heeft, % van de batterij, km-stand en locatie van de auto.

Via de app kan je ook de airco activeren en dat werkt soms wel, soms niet. In de koudere nachten begin dit jaar heb ik het geprobeerd en vaak geeft de app de melding dat er een fout is ontstaan. Toen ik echter buiten ging luisteren kon ik de airco horen lopen.. resultaat is wel een mooi ontdooide auto én verwarmde stoelen (stuur niet zeker, volgens mij ook). Dus ja, het werkt wel maar de check of het systeem daadwerkelijk aan gaat moet je wel even doen (de airco loopt max 15 min wat Klevant ook al aangaf).

Laadcurve van 10-80% is bij nagenoeg geen EV een vlakke constante lijn. Hij begint hoog en zal naarmate van tijd afnemen qua KW's. Ik heb slechts 1x een snellaadsessie gehad (van 30% naar 75% ofzo) en dat ging prima, maar heb niet gekeken naar de hoeveelheid KW's, wel dat hij piekte op ~90KW ipv de maximale 100KW, maar dat kan ook te maken hebben met het voorverwarmen van de accu dat niet geheel is gelukt.

Ik hoop dat je hiermee wat verder komt in je zoektocht

[koevlak]

@CakeyEV, @Klevant,

Bedankt voor jullie antwoorden. Hier kan ik zeker wat mee!!1!!

Wat ik niet hoopte maar toch realiteit is, de Renault app en de functionaliteit hiervan is een stap achteruit. Ben vreselijk verwend met slimmigheden in de Tesla app. De vraag is, is het erg genoeg om de R5 te laten staan. Met name het kunnen starten en stoppen vanuit de app als de R5 aan de thuiskabel hangt is best een dingetje. Wil het overschot aan KW van de zonnepanelen gebruiken wanneer dat het meest optimaal is. En om nu steeds naar de auto te lopen om dit te activeren. Of het maximale 15 min voorverwarmen (of koelen?). Nu gebruik ik deze functie om de gehele auto te ontdooien, bij zeer zware vorst en of sneeuw kan dit veel langer duren.

De dealer gevraagd of deze op de hoogte is van eventuele updates en upgrades? Het bleef op z'n Frans gezegd stil.

En dan is het een gok om nu te kopen (niet leasen) of te wachten als de eerste (grotere) updates en upgrades doorgevoerd worden.

Is het zo dat de duurdere modellen van Renault meer functionaliteit in de Renault app hebben?

Vind het een geweldige auto die heel goed rijdt met een prima prijs/kwaliteit. De kwaliteit moet zich nog bewijzen maar heb daar alle vertrouwen in.

Tsja, luxe problemen, een stap terug qua technologie heeft toch meer impact merk ik.

[McTes]

Ik heb en R5 - ETech 150 pk en laad rgelmatig mijn R5 batterij thuis op via een EV-box.
Laat me toe eerst te zeggen dat ik voorheen een Toyota Plug In Hybride (model 2019) had en ik deze ook via deze lader oplaadde. Ca. 2,u 25 voor 8kW.
Een 3,7 Kwh lader en dat heeft zo 7 jaar netjes gewerkt. (alles mooi door techneuten geinstalleerd, later officieel geinspecteerd en goed bevonde.
Bij aankopp van de R5 werd mij gezegd dat dit ook netjes zou werken aan 3,4 kWh voor de R5. Nu na twee maand kan ik zeggen dat de R5 dit doelbewust naar beneden haalt tot 1,3 kwH soms 1,7 en heel uitzonderlijk 1,9 kWh. Bv van 67% tot 80% heb ik meer dan 4u25min nodig.
Het ligt niet aan de laadkabel van de EV-box deze is fixed en kan tot 20A aan. Dit is bijzonder treurig, dat in feite alleen maar 11 kWh (drie fasen) of een DC snellader werkt en de rest verhaaltjes zijn. Het lage kWh laden zou om de batterij extra te beschermen bij thuis laden. ???
Heeft iemand ook dergerlijke ervaringe?

[Pepone]

Als je loadbalancing hebt kan dat ook invloed hebben?
Zou je het UTP kabeltje eens los moeten nemen.

Groet, Ron.

[McTes]

De kabel kan tot 20 Aan, e, ivastaan de laadbox. Ik heb dus maar 1 uiteinde conector type 2 en kan deze kabel dus niet los maken.

Vr. Gr


Marcel

[Pepone]

Het kabeltje wat van de lader naar de slimme meter loopt.

[McTes]

het is een EV-Box en ik heb alleen een 230 volt kabel ingang en de gefixeerde laakabel met een type 2 connector. Ik kan in de EV-box zelf niet in. Een technieker kan die wel openmaken.

Vr. Gr.

Marcel

[Pepone]

Als het huis veel stroom verbruikt kan de lader worden geknepen door de loadbalancing.

Heb je een slimme meter?
Dan daar het netwerk kabeltje losmaken.

Dan kijken hoe de lader laad.

[McTes]

het gaat hier om een appartement en een garage. De garage heeft zijn individuele stroomkring. maar tussen de meter(slimme meter) en de garage is er geen verbinding met een UTP datakabel mogelijk. Vreemd dat het vroeger wel werkte met de Toyota. Er is niets aan de situatie veranderd alleen een andere wagen.Het is een speciale leiding gelegd voor de garage die tot 40 ampère aan kan. De EV-bow is tot 20A beperkt via een apart schakelkasteje.

Vreemd dat de R5 nooit boven 1,7 kWh is gekomen.
Vr. Gr.
Marcel

[Pepone]

Tja dan houd het op voor mij.
Er zijn misschien anderen met dezelfde ervaring.

Groet, Ron.

[McTes]

In elk geval bedankt.
Ik heb ook de instellingen van de EV-Box bekeken en een nieuw profiel R5 aangemaakt. Het verschil met het bestaande profiel was dat de maximum stroom op 12 A stond en nik die op 16 gezet heb voor tijdstippen de klok rond van 12 AM tot 12 AM next day.
Dit blijkt wel te helpen maar dan grijpt de R5 in naar mate je dichter bij je laaddoel komt en gaat de laadstroom afnemen. In dit geval van 3,4 kWH tot 1,9kWh. De ingestelde maximum percentages met de app zijn wel +/- te nemen en zo kan 80% in realiteit ook al 78% zijn en stop de wagen het laadproces. ER is nog 1 ding dat ik zou willen achterhalen en dat is het laadprofiel volgens welk de R5 de maximale stroom beperkt naar mate het doel bereikt wordt.
Dank voor de hulp.