Renault Mégane 3 1.4TCe (h4j700) raad het geluid!

[Flaco707]

Een tijd terug had ik bij mijn Renault Mégane 3 Grandtour 1.4tce 2011 een zeer vervelend geluid wat ergens bij de multiriem vandaan kwam. Toen door forumleden goed geraden wat het geluid was. Helaas heb ik vandaag een deel 2 klaar staan haha en ben benieuwd wat het precies is.

In het bijgevoegde filmpje zie je mijn krukkenaspoelie, volgens mij nogal heel erg aan de trillende kant. Maar het geluid is nog erger, het klinkt als een rammelend metaal geluid. ChatGPT ziin enige test was het plakken van een stukje schilderstape over de binnenste rubbere en buitenste metalen ringen, de motor aanzetten en kijken of die scheurde / mijn getekende streepje verplaatst zou zijn. Die test heeft mijn Mégane doorstaan en die rubberen harmonazir als ik het goed zeg, zou het dan niet perse moeten zijn. Maar wat is het dan wel?

Bij voorbaat dank!

https://go.screenpal.com/watch/cT6ODpnbPhs

[mechanic]

Het klikt alsof er iets los los is//n8et goed vast zit.
Het komt echt daar vandaan?

Teken vanaf de bout in het midden een streepje over de poulie naar buiten en die zou moeten blijven overeenkomen na de motor gestart te hebben en weer uit gezet zijn.

Multiriem nog eens demonteren bij twijfel.en voelen aan de poulie.

[ap1]

Ketting ?
Of verdunde olie

[Flaco707]

Het klikt alsof er iets los los is//n8et goed vast zit.
Het komt echt daar vandaan?

Teken vanaf de bout in het midden een streepje over de poulie naar buiten en die zou moeten blijven overeenkomen na de motor gestart te hebben en weer uit gezet zijn.

Multiriem nog eens demonteren bij twijfel.en voelen aan de poulie.

Ja het lijkt daar wel echt het hardst. Zal zo nog is een streepje tekenen en die check doen, thanks! Weet niet of het kan dat het rubber wat is aangetast door olie ofzo, had een tijd geleden last van een lekke kleppendeksel pakking dus die zou weleens wat olie hebben kunnen krijgen. Dat nu die binnenste ring wellicht wat tegen het carter deksel aan komt ofzo? Maar weet niet of dat een tikkend geluid zou veroorzaken zoals dit.

Toegevoegd in 1 minuut 18 secondes:

Ketting ?
Of verdunde olie

Hmmmm ja de ketting zat ik ook nog aan te denken. Hij doet t alleen bij stationair en onder de 3000 toeren, bij gas geven gaat het volledig weg.

Toegevoegd in 6 minuten 41 secondes:
Ik kan ook wel even wat olie verversen. Is laatst bij een grote beurt nog gedaan. Stel die olie zou verdund zijn? Betekent dat dan altijd lekke koppakking ofzo?

[mechanic]

Zonder goed te kijken zaken aanpakken is niet zo verstandig in mijn optiek.
Goed luisteren en voelen of je iets voelt resoneren.
Riem demonteren, poelie controleren, is dat allemaal goed zit het dieper helaas.

Maar nog geen conclusies trekken! Kan van alles wezen.

[Flaco707]

Helemaal mee eens hoor. Ben nu inderdaad nog overal aan het voelen of er ergens iets los zit maar dat lijkt voor zover niet het geval. Er zit nog een stukje hitteschild langs een van de poelies, gok die van de waterpomp en daar zit extreem weinig ruimte tussen dus die heb ik iets vergroot, al kan ik me niet voorstellen dat dat hem zou zijn. Zal zo is even de riem losmaken en aan de poelies voelen!

Thanks!

[de mon]

Iets gelijkaardigs en de meeste antwoorden zijn de ketting vernieuwen en spanners

[Flaco707]

Toevallig net de multiriem losgehaald en het komt sowieso van de krukaspoelie vandaan! Het geluid zonder multiriem is geen metaalachtige tik meer maar eerder iets dat af en toe aanloopt op het Carter en eerder klinkt als een belletje (geen idee hoe ik t moet omschrijven ). Nou hopen dat het gefixt is met een nieuwe krukas poelie en anders mag die naar de stort

Moet ik wel eerst die bout van de poelie eens los zien te krijgen zonder tool haha

[nikk]

Als de auto buiten het geluid verder goed rijd en niet teveel andere problemen heeft is naar de stort brengen wellicht zonde maar hoop dat het met vervangen van de poelie is opgelost!

[Flaco707]

De stort is extreem, maar dan ruil ik hem in haha. Als het in de krukas zit is het gok ik een een duur klusje toch?

Heb in 4 jaar al 15k aan reparaties in deze auto zitten. 20k km nadat ik hem heb gekregen een engine swap gedaan. Beste monteur heeft daarbij de voorweerstand en fan stekker omgedraaid. Auto raakt dus regelmatig overhit omdat zijn fixes nog geen week stand hielden, en dan krijg je weer lekke kleppendekselpakkingen en dat soort zaken. Zou me ook niet verbazen dat deze krukas poelie, waarbij ik laatst al aangaf dat die er niet best uitzag qua beweging enzo ook invloed heeft gehad op het kapot gaan van waterpomp en airco compressor (waarbij die vergeten is de air gap te checken dus die nou altijd engaged is). Toen gaf ik al aan check alle rollen en vervang als nodig, maar ook die heeft die weer laten zitten (bij een andere post die ik eerder deed gaf iemand anders aan dat die bij een engine swap sowieso al die rollen had moeten checken / vervangen)

Sorry voor mijn klaag betuig maar vandaag dat mijn gevoel bijna bij zou willen betalen om die auto weg te doen haha

[nikk]

15k in vier jaar, dat zijn VAG bedragen! :->. Zou het dan ook flink zat zijn.

[Flaco707]

Haha ja toch. En het is ook zeker niet overdreven helaas

Heb de krukaspoelie eraf gekregen en ook de kering even gecheckt en alles ziet er volgens mij verder prima uit. In het gat waar de kering in gaat heb je onderaan zo’n opstaand randje, ik gok zodat je weet tot waar de kering moet. Klopt het dat die rand alleen onderaan zit tot ongeveer halverwege het gat, of zou die helemaal rondom moeten zitten en is dat verschoven?

IMG_9346.jpeg

[mechanic]

De keerring zou over de gehele ronding even ver moeten zitten, lastig precies te oordelen maar dat lijkt heel aardig te zitten.
De praktijk laat ook wel zien dat het niet zo heel spits komt.

Denk dat je niet zo'n beste monteur gehad hebt maar dat is achteraf allemaal anders natuurlijk.

Hopelijk maakt een andere poelie verschil, maar de reputatie van deze motor is niet geweldig.

[ap1]

Dikkere olie erin en inruilen dat ding

[Flaco707]

Ik dacht dat ik een foto stuurde zonder kering zodat je die rand kon zien haha (kan nog). Maar keering zat er ietswat scheef in maar kan ook zijn gekomen met het verwijderen van poelie. Hij ziet er iig nog top uit en past er weer mooi in.

Die monteur was in eerste instantie, na het bezoeken van 3 garages toen ik zeker wist dat mijn motor Intern naar de haaien was, de eerste die luisterde en niet met rekeningen van 100en euro’s bleef gooien door het vervangen van bougies en bobines etc. Hij luisterde wel en gaf meteen al aan dat de vorige motor intern naar de haaien was en gaf netjes aan dat het slim was een second opinion bij de Renault dealer te laten doen. Waar alle andere dus maar bleven vervangen was dat toen gelukkig voorbij wat io wachtte alleen nog op de woorden, motor is kapot, zodat ik verder kon haha. Hij heeft toen netjes de swap gedaan maar daar uiteindelijk dus toch wel wat steekjes laten vallen om het echt netjes te doen + dan gewoon domme maar serieuze fouten zoals het omwisselen van fan stekker met voorweerstand waardoor ik terug bleef komen en het steeds een fix voor een week was . En na die airco pomp merk ik dat er idd teveel fouten worden gemaakt die mij gewoon op kosten jagen en het vertrouwen ben ik daar we kwijt ja.

Maar overal waar ik second opinions vraag wordt er vaak niet geluisterd en willlen ze weer van alles vervangen voor honderden euro’s waarvan ik 100% zeker ben dat dat het probleem niet is. Dus het gevoel dat er nog maar weinig echte monteurs zijn die snappen hoe een auto werkt en hoe je een probleem isoleert heb ik wel. Vandaar dat ik nu vaak zelf dingen doe, vind ik leuk en dat gaat me nog goed af! Alleen je komt er wel steeds achter dat het gereedschap dat je nodig hebt eindeloos is

Lekker offtopic weer. Maar dat deze motor niet de beste is is mij duidelijk (vooral in combinatie met mijn monteur haha). Lekke koppakking op 130k km en motor vol metaaldeeltjes en Renault dealer zij geen engine swap doen want gezien de leeftijd is die op (was 9 jaar oud met 130k km ). Dus 130k km en 9 jaar oud is iig de visie die ze zelf hebben op de houdbaarheidsdatum van dit model.

Toegevoegd in 1 minuut 35 secondes:
Als die straks weer prima rijd rij ik hem mooi op, echt alles is bekant nieuw wat eraan zit. Maar mocht er weer iets groters aan lijken te komen dan zeker dikke olie erin en inruilen haha

[mechanic]

Gereedschap is inderdaad een dingetje, veel merken gebruikten verschillende van hetzelfde zeg maar.

Zorg dat je de poule bout goed vast zet, 120nm +90 graden zie ik. Dat is flink.

[ap1]

Dat aantrekkoppel duidt erop dat krukastandwiel geen spie heeft ?
Mocht dat zo zijn is er hopelijk niets verlopen anders schade in je motor.
Geen idee hoe dat zit bij benzine modellen, heb meer verstand van diesel

[mechanic]

Bij veel motoren kun je inderdaad niet zomaar de krukasbout losnemen, zonder de boel te blokkeren of dat de timing veranderd.
Als je kijkt naar de foto die de eigenaar geplaatst heeft zie je de spie zitten.

[ap1]

Zie het, nu ingelogd. Volgende keer eerst maar inloggen voor een reactie

[Flaco707]

Deze heeft wel een spie inderdaad. Deze heeft een korte bout, aandraaikoppel is 35nm + 66 graden volgens het werkplaats handboek. Als het goed is heb ik niks met de timing gedaan aangezien deze aan de multiriem zit en niet de distributieketting. In het werkplaatshandboek staat verder niks bijzonders over. Enkel, krukaspoelie vastzetten met tool, dan bout losdraaien, poelietrekker de poelie eraf halen. Vervolgens nieuwe terugplaatsen, bout 35nm + 66 graden en klaar. Heb de krukas na het verwijderen van de poelie met geen poot aangeraakt dus die staat in exact dezelfde positie.

Bij alle andere modellen stond in het boek wel dat je steeds iets moest blokkeren, dus had dat gemoeten, had dat er bij mijne ook wel bij moeten staan lijkt me haha.

Just to be sure, motor even 3 keer handmatig ronddraaien toch als alles weer in elkaar zit?

[mechanic]

Zo zie je maar, het ene boek is het andere niet.
Goed dat jezelf kijkt. Vast rammelen is ook een manier hoor, goed vast.

De timing is niet veranderd door losdraaien bout, maar je kunt maar 1x controleren..