RENAULT-forum

@velduil,
Dank voor de info!
Vreemd hoe Renault met die batterijwissels omgaat. Het lijkt wel of ze intern onenigheid hebben over hoe ze daar mee om willen gaan. Tuurlijk snap ik dat Renault graag nieuwe ZOE's willen verkopen, maar ik denk als je bestaande klanten beloont door een upgrade aan te bieden, dat meer tevreden klanten oplevert.
Ik ben heel benieuwd wat er in die brief zal staan, en dan vooral de korting. Die zal fors moeten zijn om mensen over te halen.
Ik vrees dat eerst een worst voorhouden door een batterij-upgrade aan te bieden, en dan de worst weer weg te halen, veel mensen naar een ander merk zal doen uitkijken.

Wat betreft je huidige range: Zie hier.

@Nivve,
De deur is puur een trigger die de ZOE weer wakker maakt, en tijdens het laden zijn er inderdaad gevallen bekend dat dat het laadproces kan verstoren.
Om er achter te komen waarom je ZOE 's nachts spontaan stopt met laden is het belangrijk te weten of dat de paal, of de ZOE het laadproces stopt. Welk merk laadbox heb je thuis? Heeft de ZOE een email/sms gestuurd dat het laadproces werd onderbroken?
Ik denk zelf dat de batterijwissel er niks mee te maken heeft, maar zeker weten doen we dat pas als de oorzaak duidelijk is.

Zojuist bevestiging ontvangen van Renault klantrelaties over welke voorwaarden van Renault Route Service er nu precies gelden na een batterijwissel.
Zie "Update2" in deze post.

Zie update van landen in bovenstaande post waar Renault Route Service voor ons nu geldig is!

En heeft iedereen die een batterijwissel heeft gehad de nieuwe Algemene Voorwaarden van de batterijhuur goed gelezen?
Ikzelf dacht van wel, maar vandaag ontdek ik toch iets waar ik niet blij van wordt. Ik kan ze online nergens vinden,
dus dan maar even zo.
Bij het onderdeel Renault Route Service: Valt niet zo op hè? Maar Noorwegen staat er niet meer bij!!! Het land waar relatief de meeste EV's verkocht worden! Heel apart dit.
Bij de online zoektocht kwam ik wel dit tegen:Vrijwel geheel Europa...
Behalve Andorra, Finland, Griekenland, Noorwegen (en nog een aantal landen waar geen ZOE's verkocht worden).
In het vorige batterijhuurcontract stond Noorwegen er in ieder geval wel bij.
Wil je toch pechhulp in Noorwegen of een ander land waar de pechhulp nu niet meer geldt, dan kan je volgens mij Renault Route Service+ afsluiten. Dit kost €44,95 voor 1 jaar.
Ik ga (maandag) het nog even navragen voor de zekerheid, en hier verslag doen, maar je zal er net over heen gelezen hebben, en ze daar nodig hebben...

Update: Navraag bij Renault levert op dat bovenstaande lijstje in Artikel 4 aangepast is, en dat de landen die genoemd worden in de Renault Route Service+ voor ons geldig zijn. Hier staat Noorwegen en een aantal andere landen WEL bij! . Ik krijg hier nog een extra bevestiging van, maar hiermee zou het dus opgelost zijn.
Zie hier de juiste lijst van landen:De volledige Algemene Voorwaarden zijn hier te downloaden.

Update2: Zojuist bevestiging gekregen van Renault klantrelaties:

Renault klantrelaties schreef:Hierbij bevestigen we u dat u inderdaad de algemene voorwaarden kan aanhouden van Renault Routeservice+. U kunt deze terugvinden via routeserviceplus.nl. Noorwegen valt via deze voorwaarden dus onder het dekkingsgebied.

Voor de laadsnelheid van een ZE40 batterij is al meer geschreven in Laadsnelheid ZOE Q90
Het heeft niet alleen met de SoC (State of Charge) en met de batterijtemperatuur te maken, maar ook met de buitentemperatuur. Ik hoop ook op een software-update die dit alsnog gaat verbeteren, maar ik vrees dat dat niet zal gebeuren.

Ja, die landen zien ons aankomen. Eerst zijn wij de enige die batterijwissels doen, en daarna kapen we ze ook weg in andere landen!

Jeetje, praten die dealers niet onderling met elkaar of zo??
Ze zijn zeer waarsch een firmware-update vergeten. Eindhoven is wat ver weg voor je, maar ik weet dat de ZE-dealer daar precies weet hoe het moet.

Laat ze ook even de 12V accu testen. Daar hebben ze een zogenaamde "broodrooster" voor.

Is er iemand die de reden weet van de stop op het batterij-upgrade-programma?

NeufegliseThierry schreef:... En ben ik van die 200 euro per maand aan accuhuur af (tsja, als je veel kilometers maakt loopt het bedrag per maand flink in de papieren).

Het nieuwe batterij-huurcontract kost je geen €200 maar €119 per maand, en dan heb je onbeperkte kilometers!

@hugo-zoe,
Voor de spaarrente van de bank niet, maar voor de koersstijging van bitcoin wel! Maargoed, dat is een andere discussie, die niet in dit forum thuishoort .

Dit staat los van een batterijwissel, maar check dit eens. Zie ook: Your subscription is ending soon.

Hier ook geen problemen met de ZE-Services-App na de batterij-upgrade.

Los daarvan: Het enige dat volgens mij niet klopt, is dat de Tom-tom (in R-Link) nog denkt dat er een 22kWh batterij in zit, en daar ook z'n range mee berekend. Tom-tom was al voorzichtiger dan dat de range op het dashboard aangaf, maar nu slaat die melding "Wilt u een oplaadpunt aan uw route toevoegen?" helemaal de plank mis.
Overigens heb ik dat nog niet gemeld bij Renault. Zal ik nog doen.

@adinsx,
Zie bericht van 18-AUG-2017. Vanaf toen was het bekend.
In de tussentijd heeft een Zweedse journalist mij via via benaderd, en is dit artikel er uit gekomen .

Maar pas als die nieuwe batterijenfabriek in Polen op stoom komt verwacht ik dat verdere batterij-upgrades zullen volgen.

De Zweedse pers heeft inmiddels ook een artikel over mijn batterijwissel geschreven :

Inderdaad. Goed gezien Casss

Hier vergelijkbare resultaten. Indien je weet hoe je zuinig moet rijden, en dit ook toepast, is 300+km appeltje eitje. Nadat ik +/- 200km autosnelweg had gereden met een snelheid van 100km/u gaf de gom (guesse-o-meter) nog 280km aan. Tel daar het effect van een hogere snelheid bij op, calculeer een koude periode in, en ik verwacht dat je range richting de 200km zal gaan.
Een ZE40-Demo-ZOE bij de dealer, haalde niet de range die ik op mijn meter zie.
Dus ik denk dat de verschillen tussen een ge-upgrade ZOE en een Q90/R90, kwa range verwaarloosbaar klein zijn. Ik zou dit graag nog een keer in een praktijktest willen aantonen.

Op het plaatje van de nieuwe batterij staat 41000Wh, en op het plaatje van de oude batterij staat 25920Wh. Ik ga er vanuit dat beide bruto waarden zijn. Om deze waarden te controleren is dit forum-draadje aangemaakt: CanZE: Onderzoek Bruikbare/Werkelijke SOC % Verdere discussie (en liefst ook metingen) graag daar plaatsen .

Vandaag is ook bij mijn ZOE (3e in NL) de batterij-upgrade uitgevoerd! (Zie 1e, 2e)

Zo gaat dat in het kort in z'n werk:
Oude accu eruit: Hier zit de nieuwe in: Uitpakken: Optakelen: Nieuwe accu staat klaar op heftafel: Precies uitlijnen en omhoog brengen: Nieuwe accu met 8 bouten vastzetten: Firmware updaten, testrit maken, opladen, ZE40 Electric logo erop, en klaar! Ondanks dat het gewicht van de accu zo'n 15 tot 20 kg is toegenomen, hoeven de autopapieren niet aangepast hoeven te worden. Dus dat scheelt weer administratieve rompslomp.

Dank aan Renault dat ik mag meedoen in deze pilot!

Voordat iedereen nu heel enthousiast wordt: Renault geeft aan dat nieuwe ZOE's voorrang krijgen op accu's die geproduceerd worden. Dus ik vermoed dat de levertijd wel eens kan oplopen voor batterij-upgrades doordat accu's maar mondjesmaat beschikbaar zullen komen. Positief is dat Renault woord heeft gehouden, en batterij-upgrades voor de ZOE daadwerkelijk tot de mogelijkheden behoort.

40 kWh, of helemaal correct: 41 kWh.

Die snelheidsbeperking zit er niet op om het energieverbruik te beperken (en een minimale range te garanderen), maar om te zorgen dat de batterij niet langdurig op vol vermogen kan worden belast en dat ie daardoor te warm zou kunnen worden.

Dat weet ik nog ja
Als je met compleet volle batterij een berg af rijdt, en je laat het "gas" los, dan heb je vrijwel geen regeneratie. Dat is even wennen in het begin, maar gelukkig zit er ook nog een rempedaal in , en dat pedaal heb je dan ook veel meer nodig.
Zelf probeer ik die situaties altijd te vermijden, want je gooit veel energie weg, energie die je anders terug in de batterij had kunnen stoppen. Het is niet voor niets dat ik al sinds 2013 vraag om een optie in de ZOE waar je kan instellen dat het opladen tot bijvoorbeeld maar 80% gaat. Maar helaas is die optie er nog (steeds) niet . Zou trouwens ook beter zijn voor de batterij om niet steeds tot 100% op te laden.

Even kijken, wat was het onderwerp ook weer? Ohja, Batterijwissel .

@PieterZoe,
Sterker nog: Ook bij de niet-snellaad-variant van de ZOE (R240 / R90) kan je meestal tot 43kW regeneratief remmen .

Persoonlijk vind ik het allemaal veel te lang duren. Zowel de beschikbaarheid van de 41kWh batterij voor bestaande Zoe's, als het oplossen van het mysterie van de beperkte oplaadsnelheid, en de definitieve oplossing van Renault voor het soms niet kunnen laden bij Snellaadstations met een middenspanningstrafo.
Hierdoor had ik al besloten dat het voor mij geen hele nieuwe Zoe (2017) meer zal worden, maar ik twijfel ook steeds meer of ik de batterij-upgrade nog wel wil laten uitvoeren. Ik heb altijd (zo'n 4 jaar nu) met heel veel plezier in mijn Zoe (van 2013) gereden, en ben ook altijd goed geholpen bij de garage waar ze in onderhoud is, maar voor het geval er voor mij geen bevredigende oplossing komt van eerder genoemde punten, heb ik inmiddels toch alvast een reservering gedaan voor een Tesla Model 3. (Ik weet, deze valt niet in dezelfde prijsklasse, maar ik heb veel vertrouwen in Tesla, en zie interessante mogelijkheden voor de toekomst)

De Q400 bestaat niet, maar je bedoelt denk ik de motor van de Q90 (met 370 km NEDC). Die is idd gelijk aan de Q210.
Daarnaast heeft de R90 (met 403 km NEDC) een iets efficiëntere motor, die weer gelijk is aan de R240.

Ik denk dat deze discussie thuis hoort in Importeren Zoë uit frankrijk of Importeren Renault Zoe.

Als dat waar is, vind ik dat erg jammer. Waar is de waardering voor bestaande klanten gebleven?
Als voorbeeld wil ik graag refereren aan Tesla. Daar krijgen bestaande klanten met een Model S of X, voorrang bij de bestelling van een Model 3, op klanten die nog geen Tesla hebben.
Bij Renault zou op deze manier van uitstel wel eens afstel kunnen komen...

Binnenkort open ik zo-wie-zo nog een nieuw topic in dit forum met mijn zorgen over de koop van een nieuwe Zoe of een batterij-upgrade. Maar ik wacht nog even tot ik een antwoord van Renault heb gekregen op een aantal specifieke vragen hierover. (Tenzij ook dat te lang duurt natuurlijk )

hugovdw schreef:Bochane en ik zullen de kosten voor de grotere accu delen als coulance

Wow, 50/50? Dat noem ik een hele nette oplossing voor de (aanloop)problemen die je hebt gehad.

@Martijn S,
Het zou inderdaad leuk zijn als je dan automatisch zonder bijbetalen een 41kWh batterij zou krijgen, maar daar zou ik niet op rekenen. De 22kWh batterij worden immers ook nog gemaakt voor het ZOE Entry model. Omdat ze nu toch al de batterij gaan vervangen, waarvoor vervoer en inbouw nodig is, zou je kunnen vragen of je dan tegen een gereduceerde meerprijs een 41kWh batterij kan krijgen.
De batterijen voor de Q en R modellen zijn hetzelfde.

Hebben ze daar bij RCI soms een random-generator hangen die elke dag een andere prijs aangeeft?

@VanAssen,
Mocht je een upgrade overwegen, dan adviseer ik voor die tijd even naar een van deze Fastned stations rijden om te testen. (Zorg er wel voor dat je batterij bij deze koude voldoende leeg/warm is, anders wordt de laadstroom wellicht beperkt waardoor het probleem niet optreedt)
Voor meer info hierover, zie dit draadje.