RENAULT-forum

De R90 is iets efficiënter dan de Q210, maar kan slechts met 22 kW laden. Ik weet niet of je daarmee de oorlog gaat winnen. Het laden bij Fastned geeft met de locaties aan de snelweg weinig tijdsverlies.

Zo, #RondjeEVinNL versie 2018 is weer achter de rug. Spoiler alert: Het is niet gelukt om de tijd in de Nissan Leaf 30 kWh te verbeteren.
Om 7:04 vertrokken richting Fastned (FN) Ellerbrug. Die 117 km bleek al snel lastig vanwege 7 graden buitentemperatuur ondanks dat ik de auto voorverwarmd had. Ik had langzamer kunnen rijden, maar een extra tussenstop bij van der Valk Eindhoven leek mij beter. Vanwege het prijsverschil heb ik het absolute minimum geladen en door naar FN Ellerbrug.
Bij FN Ellerbrug zag ik het laadvermogen vanaf 67% terugzakken. Over de hele was dit erg voorspelbaar. Hoewel de koeling dus niet voldoende is om dit te voorkomen, is het wel genoeg om iedere keer van 0-67% met vol vermogen te kunnen laden.
Via Maastricht vervolgde ik de weg via FN Swentibold naar FN Hondsiep al waar ik opgewacht werd door twee andere Zoe rijders. Even lekker kunnen kletsen en weer door naar FN de Somp.
Bij FN de Somp een nieuwe verrassing. Beide laders waren bezet met een Nissan Leaf en een BMW i3s. Ik heb hem achter de i3 gezet en ingeplugd. Er resteerde 28,2 kW laadvermogen tot hij bij 55% vertrok en het laadvermogen naar 39 kW omhoog ging.
De volgende stop was in Pesse. Tot 63% geen probleem, maar toen was de lol even voorbij. De lader was gestopt en ik kreeg hem niet meer aan de praat. De helpdesk van Allego maar even gebeld en na wat pogingen op afstand heeft de medewerkster een reset gedaan en toen kon ik weer laden. Ik heb de exacte tijden niet opgeschreven en moet dus op de data wachten bij de volgende rekening, maar ik gok dat dit mij 15-20 minuten gekost heeft. Aangezien het laden van 4-95% een uur en 3 minuten gekost heeft, gok ik dat het eerder 20 dan 15 minuten was.
Vanaf FN de Somp was het te zien dat het weer aan het veranderen was meer wind en regen leek in het verschiet. Op weg naar FN de Vonken had ik al besloten ook in Zurich te laden om het niet te krap te maken naar FN de Horn. Ik heb dan ook alleen geladen tot het laadvermogen zakte bij FN de Vonken en in Zurich. Vanaf Groningen werd de wind steeds beter merkbaar in het verbruik en vanaf de Afsluitdijk kwam er ook regen bij.
Op weg naar FN de Horn kwam het even in mij op om door te rijden naar FN Kruisoord, maar het was toch net te krap.
Het enigste noemenswaardige is nog de rit van FN Coosenhoek naar FN Vliedberg. De wind en de regen hadden aardig toegenomen en het verbruik over de dammen was pittig te noemen.
Uiteindelijk heb ik 16 uur en 46 minuten over de rit gedaan. De 950 km had ik zo’n 5-6 minuten er voor geslecht, dus ik heb er zo’n 40 minuten langer over gedaan als met de Nissan Leaf. Trek er de 20 verloren minuten in Pesse vanaf en er zijn nog 20 minuten verschil over. Al in al niet slecht voor een 5 jaar oude Zoe met 92 % resterende accucapaciteit.
Dat gezegd hebbende, dit is wel mijn laatste #RondjeNLinEV in een Zoe, maar ook in een Leaf. Ik ga nog proberen een Kona Electric te ritselen en dat zou veel tijd moeten schelen. To be continued…misschien.

Renault Zoe...

Oef... Ik ga het doen... Ik heb er nu al een beetje spijt van...

Ik plaats morgenochtend op Twitter (@advandermeer) een Glympse link.

Ik vraag mij alleen af wat de toegevoegde waarde van deze rit is. Ik denk dat iedereen inmiddels wel weet dat de keuze om de accu van een Leaf niet actief te koelen niet erg slim was. Deze rit met een Kona maken in ruim 4 uur minder tijd heeft waarschijnlijk meer impact om te laten zien van vandaag mogelijk is.

Locaties (Duh!), aantal km tot bestemming, aantal km tot laadpunt, aantal verbruikte kWh, in % van accucapaciteit, rijtijd.

Inderdaad niet erg overzichtelijk voor een ieder die deze spreadsheet niet gemaakt heeft, lees iedereen behalve ik zelf.

Should I stay or should I go now? If I go there will be trouble and when I stay it will be double!

Met een Kona meerijden heeft niet zo veel zin, want dan moet je veel wachten.

Ik denk dat ik zondag a.s. ga, maar ik weet nog niet of ik mij zelf het lange rondje aan doe.

Mijn eerste rondje Nederland is al weer bijna 5 jaar geleden en ik zit na te denken over wat ik dit jaar zou kunnen doen en ik heb het gereduceerd tot 3 opties.

1) Mijn eerste rondje NL over doen om te zien wat de tijdswinst is met het huidige bestand aan snelladers

2) Mijn rondje met de Nissan Leaf 30 kWh overdoen met mijn Zoe om te zien wat het verschil is.

3) Mijn rondje met de Nissan Leaf 30 kWh overdoen met een Hyundai Kona Electric om te zien wat de huidige stand van EV's is.

1) Mijn eerste rondje NL had 1 snellader op mijn route en dat was ook de enigste 43 kW lader die NL rijk was.... en die deed het niet. Nu hebben Fastned en Co al aardig wat snelladers in Nederland staan en kan het veel sneller. Mijn eerste rondje was 580 km in 15 uur en 20 minuten. Ik denk dat het vandaag 6 uur sneller kan, zelfs met nog 91% resterende accucapaciteit.

2) 2 jaar geleden heb ik een rondje Nederland gedaan in een Nissan Leaf 30 kWh. Aanleiding was een bijzonder storend en vooringenomen artikel en video van het blad Autoweek. Jan Lemkes reed toen een rondje Nederland en deed volgens het artikel en de video ruim 21 uur om 950 km af te leggen.
Tijdens deze rit merkte ik al de eerste tekenen van Rapidgate. Vanaf de derde snellaadbeurt ging het laadvermogen drastisch naar beneden omdat de Nissan Leaf geen actieve koeling van de accu kende. (en helaas nog steeds niet.)

Ik denk dat ik met mijn Zoe met 91% resterende accucapaciteit de 16 uur en 5 minuten met ca. 1 uur en 15 minuten kan verbeteren. Ondanks het feit dat de auto een kleinere accu heeft, met minder vermogen kan laden en dus al 9% accucapaciteit verloren heeft. Wel moet ik dan 11 keer laden!

3) De Hyundai Kona Electric wordt vanaf maandag aan de eerste klanten geleverd. Deze auto heeft een 64 kWh accu en kan tot 72 kW laden. Volgens mijn berekeningen zou het Autoweek rondje 4 uur (!) sneller afgelegd kunnen worden. In deze optie hoef ik slechts 2 keer te laden.

Optie 1 zou aantonen dat infrastructuur alles is. Met nog meer snelladers zou er nog meer tijdwinst te halen zijn.

Optie 2 zou aantonen dat de keuze om de accu van de Nissan Leaf alleen passief te koelen een grote fout is

Optie 3 zou aantonen dat EV's de verbrandingsmotor al dicht op de hielen zit. Mijn eerste rondje Nederland kende een gemiddelde snelheid van 35 km/u, met de Kona zou dat oplopen tot 85 km/u.

Wat te doen? Ik neig naar opties 1 en 3...

200 km bij 104km/u zou ik zeer teleurstellend vinden of bedoel je bij 80%?

Ik denk dat het tijd wordt voor een #RondjeNLinEV versie 2017. Ik denk er aan om VKV dit keer om een Zoe Q90 te vragen voor deze rit, maar voor ik dit doe zou ik jullie om info en raad willen vragen.

Hoe zit het met het snellaad gedrag van van de Q90? Zijn er nog problemen te verwachten bij Fastned? Wat is de te verwachten actieradius bij 104 km/u?