Toerenteller aansluiten in Twingo

[BK_102]

Beste mensen,

Ik heb een Renault Twingo uit 98 en heb daar een toerentellertje in gebouwd. Alles is verder gelukt maar het enige wat nog niet helemaal goed gaat is de toerentalmeting.

Deze heb ik proberen aan te sluiten op de bobine maar daar registreerde de teller maar de helft van het echte toerental.

Verder heb ik geprobeerd de toerenteller aan te sluiten op de dynamo op het zogenaamde W-contact. Dit contact is nergens te vinden. De dynamo heb ik er onderuit gehad maar de enige aansluitingen die ik zag waren P, S, F, L, en de B+, meer niet.

Het zou ook nog mogelijk kunnen zijn om de teller aan te sluiten op de krukken-as censor. Geen idee waar deze zit.

Wie weet hoe ik dit op kan lossen ?
Is er een speciale kabel voor waar ik de toerenteller bij kan prikken ?

[henny]

Hallo BK
halve-toeren indicatie is mogelijk als; er een D7F motor met een monoblock bobine in jouw Twingo zit en je toerenteller signaal draad aangesloten hebt op een van de twee draden die door de injectie computer (ecu) aan massa geschakeld wordt. Je moet weten dat de “oude” twingo motor type C3G een bobine en een verdeler heeft. Het primaire bobine circuit wordt nu 2x per krukas omwenteling door de ecu aan massa geschakeld met natuurlijk een vonk als gevolg. De toerenteller moet dus aan deze draad aangesloten worden. De D7F motor heeft geen verdeler meer. Deze is vervangen door de monoblock bobine. Deze heeft twee hoogspannings spoelen en twee laagspannings spoelen. Op elke hoogspannings spoel zijn twee bougies aangesloten, (cilinder 1-4 en 2-3) deze vonken dus altijd tegelijk. Er zijn twee vonken per cilinder-cycles één voor de arbeid slag en één aan het eind uitlaatslag de “waste-spark” genaamd. De primaire spoel wordt om de beurt door de ecu aan massa geschakeld om een vonk te op te wekken. Als je nu de toerenteller op één van deze twee draden aansluit krijgt de toerenteller maar één puls per krukas omwenteling. Helaas kun je niet beide draden strafloos op de toerenteller aansluiten. De timing raakt dan aardig in de war.
Misschien is het aansluiten van de toerenteller op de radio-ontstorings condensator wel de oplossing. Deze zit vlak naast het monoblock en is met een witte draad aangesloten op pin 4 van de monoblock stekker. Nogmaals ik weet niet of dit werkt, het zou ook een hoogspanning afvlakker kunnen zijn, en dan is het exit toerenteller.
Het aansluiten van de toerenteller op de bovenste dode punt (bdp) sensor is ook geen optie daar dit een laagspannings signaal is. Een bruikbaar rpm signaal “uit” de ecu kan ik in de documentatie niet vinden. Het is niet compleet dus mischien....
Een andere optie is een “pull-up” weerstand, met aan een kant 12V (geel/groene draad) en aan de andere kant van de weerstand op de anode van twee diode’s en het puls draad van toerenteller aansluiten. De andere kant van de twee diodes (kathode) elk op de een van de ecu monoblock schakeldraden aansluiten. Nu is zijn er (in theorie) wel twee pulsen per krukas omwenteling.
Succes, Konsalic (Henny)

[Twinkle]

Henny,

Ook al is deze discussie al wat ouder, ik zag dat je nog steeds actief bent op dit forum, dus ik probeer toch deze discussie maar eens op te r…login om de rest van dit onderwerp te kunnen lezen.